Међу њима, Мацхов електрични погон има следеће карактеристике:
- Мотор са технологијом ротора обложеног карбонским влакнима, брзина може да достигне 30.000 о/мин;
- хлађење уља;
- Статор са равним жицама са 1 утором и 8 жица;
- Саморазвијен СиЦ контролер;
- Максимална ефикасност система може да достигне 94,5%.
У поређењу са другим технологијама,ротор обложен карбонским влакнима и максимална брзина од 30.000 обртаја у минути постали су најизразитије карактеристике овог електричног погона.
Високи број обртаја и ниска цена суштински су повезани
Да, резултати вођени трошковима!
Следи анализа односа између брзине мотора и цене мотора на теоријском и симулационом нивоу.
Нови енергетски чисто електрични погонски систем углавном укључује три дела, мотор, контролер мотора и мењач.Контролер мотора је улазни крај електричне енергије, мењач је излазни крај механичке енергије, а мотор је јединица за конверзију електричне енергије и механичке енергије.Његов начин рада је да контролер уноси електричну енергију (струја * напон) у мотор.Кроз интеракцију електричне и магнетне енергије унутар мотора, он преноси механичку енергију (брзина*момент) у мењач.Мењач покреће возило подешавањем брзине и обртног момента који излазе од стране мотора путем редукционог односа.
Анализом формуле обртног момента мотора, може се видети да је излазни момент мотора Т2 у позитивној корелацији са запремином мотора.
Н је број обртаја статора, И је улазна струја статора, Б је густина протока ваздуха, Р је полупречник језгра ротора, а Л је дужина језгра мотора.
У случају обезбеђивања броја обртаја мотора, улазне струје регулатора и густине флукса ваздушног распора мотора, ако се смањи потражња за излазним обртним моментом Т2 мотора, дужина или пречник мотора гвоздено језгро се може смањити.
Промена дужине језгра мотора не подразумева промену штанцане матрице статора и ротора, а промена је релативно једноставна, па је уобичајена операција одређивање пречника језгра и смањење дужине језгра. .
Како се дужина гвозденог језгра смањује, количина електромагнетних материјала (гвоздено језгро, магнетни челик, намотај мотора) мотора се смањује.Електромагнетни материјали чине релативно велики део трошкова мотора, који чине око 72%.Ако се обртни момент може смањити, трошкови мотора ће бити значајно смањени.
Састав трошкова мотора
Пошто нова енергетска возила имају фиксну потражњу за обртним моментом на крају точка, ако се жели смањити излазни обртни момент мотора, однос брзина мењача се мора повећати да би се обезбедио обртни момент возила на крају точка.
н1=н2/р
Т1=Т2×р
н1 је брзина краја точка, н2 је брзина мотора, Т1 је обртни момент краја точка, Т2 је обртни момент мотора, а р је однос редукције.
А пошто нова енергетска возила и даље имају захтев за максималну брзину, максимална брзина возила ће се такође смањити након повећања односа брзина мењача, што је неприхватљиво, па то захтева повећање брзине мотора.
Да сумирам,након што мотор смањи обртни момент и убрза, са разумним односом брзине, може смањити трошкове мотора истовремено осигуравајући потражњу за снагом возила.
Утицај убрзања де-торзије на друга својства01Након смањења обртног момента и убрзања, дужина језгра мотора се смањује, да ли ће то утицати на снагу?Погледајмо формулу снаге.
Из формуле се види да у формули излазне снаге мотора нема параметара који се односе на величину мотора, тако да промена дужине језгра мотора мало утиче на снагу.
Следи резултат симулације спољашњих карактеристика одређеног мотора.У поређењу са спољном карактеристичном кривом, дужина гвозденог језгра је смањена, излазни обртни момент мотора постаје мањи, али се максимална излазна снага не мења много, што такође потврђује горе наведено теоријско извођење.
Време поста: 19. април 2023