Замах развоја нових енергетских возила није смањен

  

У последње време на многим местима се проширила нова домаћа епидемија крунске упале плућа, а производња и тржишна продаја аутомобилских предузећа су у одређеној мери погођени.Подаци које је 11. маја објавила Кинеска асоцијација произвођача аутомобила показали су да је у прва четири месеца ове године, производња и продаја аутомобила завршена са 7,69 милиона односно 7,691 милиона, што је пад од 10,5% и 12,1% у односу на исти период прошле године, респективно. прекинувши тренд раста у првом кварталу.
Што се тиче „хладног пролећа“ са којим се сусреће тржиште аутомобила, Ксин Гуобин, заменик министра индустрије и информационих технологија, рекао је на церемонији отварања националне турнеје турнеје бренда „Видим кинеске аутомобиле“ да је аутомобилска индустрија моје земље имала јака отпорност, велики тржишни простор и дубоки нагиби.Ефикасношћу превенције и контроле епидемије, у другој половини године очекује се надокнађивање губитка производње и продаје у другом кварталу, а стабилан развој током целе године.

Производња и продаја су значајно опали

Подаци Кинеског удружења произвођача аутомобила показују да је у априлу кинеска производња и продаја аутомобила износила 1,205 милиона и 1,181 милион, што је пад од 46,2% и 47,1% на месечном нивоу, и пад од 46,1% и 47,6% на годишњем нивоу.

„Продаја аутомобила у априлу пала је испод 1,2 милиона јединица, што је нови месечни минимум за исти период у последњих 10 година.Чен Шихуа, заменик генералног секретара Кинеске аутомобилске асоцијације, рекао је да је производња и продаја путничких и комерцијалних возила у априлу забележила значајан пад и на месечном и на годишњем нивоу.

Када је реч о разлозима пада продаје, Чен Шихуа је анализирао да је у априлу домаћа епидемијска ситуација показала тренд вишеструке дистрибуције, а индустријски ланац и ланац снабдевања аутомобилске индустрије доживео је тешке тестове.Нека предузећа су обуставила рад и производњу, што је утицало на логистику и транспорт, и смањило капацитет производње и снабдевања.Истовремено, због утицаја епидемије, спремност на конзумирање је опала.

Најновије истраживање Заједничке конференције о информацијама о тржишту путничких аутомобила показује да због утицаја епидемије постоји недостатак увезених делова и компоненти, а домаћи добављачи делова и компоненти укључени у регион делте реке Јангце не могу да испоруче на време, а неки чак и потпуно обустављају рад и операције.Време транспорта је неконтролисано, а проблем лоше производње је изражен.У априлу је производња пет највећих произвођача аутомобила у Шангају пала за 75% на месечном нивоу, производња великих произвођача аутомобила у заједничком улагању у Чангчуну смањена је за 54%, а укупна производња у другим регионима смањена је за 38%.

Релевантно особље нове енергетске аутомобилске компаније открило је новинарима да је због несташице појединих делова и компоненти рок испоруке производа компаније продужен.„Уобичајено време испоруке је око 8 недеља, али сада ће трајати дуже.Истовремено, због великог броја поруџбина за неке моделе, рок испоруке ће такође бити продужен.

У овом контексту, априлски подаци о продаји које је објавила већина аутомобилских компанија нису оптимистични.САИЦ Гроуп, ГАЦ Гроуп, Цханган Аутомобиле, Греат Валл Мотор и друге аутомобилске компаније искусиле су двоцифрен пад продаје у односу на претходну годину и месец за месецом у априлу, а више од 10 аутомобилских компанија забележило је пад продаје из месеца у месец .(НИО, Кспенг и Ли Ауто) Пад продаје у априлу је такође био приметан.

Дилери су такође под огромним притиском.Према подацима Удружења путничких аутомобила, стопа раста домаће малопродаје путничких аутомобила у априлу је била на најнижем нивоу у историји овог месеца.Од јануара до априла, кумулативна малопродаја износила је 5,957 милиона јединица, што је пад од 11,9% у односу на претходну годину и пад од 800,000 јединица у односу на исти период прошле године.Само у априлу месечна продаја пала је за 570.000 јединица у односу на претходну годину.

Цуи Донгсху, генерални секретар Путничке федерације, рекао је: „У априлу су погођени купци из дилера у Јилину, Шангају, Шандонгу, Гуангдонгу, Хебеију и другим местима.

Нова енергетска возила су и даље светла тачка

.И њу је погодила епидемија, али је и даље била већа од нивоа у истом периоду прошле године, а укупан учинак је био бољи.

Подаци показују да је у априлу ове године домаћа производња и продаја нових енергетских возила износила 312.000 и 299.000, што је пад од 33% и 38,3% на месечном нивоу, а већи за 43,9% и 44,6% у односу на исти период претходне године.Међу њима, стопа малопродаје путничких возила нове енергије у априлу износила је 27,1%, што је повећање од 17,3 процентна поена у односу на исти период претходне године.Међу главним врстама нових енергетских возила, у поређењу са истим периодом претходне године, производња и продаја чисто електричних возила, плуг-ин хибридних електричних возила и возила на горивне ћелије настављају да одржавају брзи замах раста.

„Перформансе нових енергетских возила су релативно добре, настављајући стабилан тренд раста из године у годину, а тржишни удео је и даље на високом нивоу.“Цхен Схихуа је анализирао да је разлог зашто продаја нових енергетских возила може наставити да одржава раст из године у годину с једне стране због велике потражње потрошача, с друге стране, и због тога што је компанија активно одржава производњу.Под општим притиском, већина аутомобилских компанија одлучује да се фокусира на производњу нових енергетских возила како би осигурала стабилну продају.

БИД Ауто је 3. априла саопштио да ће обуставити производњу возила на гориво од марта ове године.Вођен порастом поруџбина и активним одржавањем производње, БИД-ова продаја нових енергетских возила у априлу је постигла раст и на годишњем и на месечном нивоу, заокружујући око 106.000 јединица, што представља повећање од 134,3% у односу на претходну годину.Ово омогућава БИД-у да надмаши ФАВ-Волксваген и заузме прво место на априлској ранг-листи малопродајних произвођача путничких аутомобила у ужем смислу коју је објавило Кинеско удружење путничких аутомобила.

Цуи Донгсху је рекао да тржиште нових енергетских возила има довољно поруџбина, али се у априлу појачао недостатак нових енергетских возила, што је резултирало озбиљним кашњењима у неиспорученим поруџбинама.Он процењује да се наруџбине за нова енергетска возила која још нису испоручена крећу између 600.000 и 800.000.

Вреди напоменути да су перформансе путничких аутомобила кинеске марке у априлу такође биле светла тачка на тржишту.Подаци показују да је у априлу ове године продаја путничких аутомобила кинеске марке износила 551.000 јединица, што је пад од 39,1% на месечном нивоу и 23,3% у односу на претходну годину.Иако се обим продаје смањивао из месеца у месец и из године у годину, његов тржишни удео је значајно повећан.Тренутни тржишни удео је био 57%, што је повећање од 8,5 процентних поена у односу на претходни месец и повећање од 14,9 процентних поена у односу на исти период претходне године.

Гарантовање снабдевања и промовисање потрошње

Недавно су кључна предузећа у Шангају, Чангчуну и другим местима наставила са радом и производњом једно за другим, а већина аутомобилских компанија и компанија за резервне делове такође се појачава како би поправила јаз у капацитетима.Међутим, под вишеструким притисцима као што су контракција потражње, шок понуде и слабљење очекивања, задатак стабилизације раста ауто индустрије је и даље релативно тежак.

Фу Бингфенг, извршни потпредседник Кинеске аутомобилске асоцијације, истакао је: „Тренутно је кључ стабилног раста деблокирање ланца снабдевања аутомобилима и логистичког транспорта, као и убрзавање активације потрошачког тржишта.

Цуи Донгсху је рекао да је у прва четири месеца ове године на домаћем тржишту малопродаје путничких аутомобила у Кини Губитак продаје релативно велики, а подстицање потрошње је кључ за опоравак губитка.Тренутно окружење потрошње аутомобила је под великим притиском.Према статистици Кинеског удружења продаваца аутомобила, неки дилери се суочавају са огромним оперативним притиском, а неки потрошачи су показали тренд контракције потрошње.

Што се тиче ситуације „пада понуде и потражње“ са којом се суочава група дилера, Ланг Ксуехонг, заменик генералног секретара Кинеског удружења продаваца аутомобила, верује да је тренутно најхитнија ствар координисати превенцију и контролу епидемије и економски и друштвени развој како би се осигурало да потрошачи могу нормално да купују аутомобиле у продавницама.Друго, психологија чекања и гледања потрошача након епидемије и актуелни растући проблем сировина у одређеној мери ће утицати на раст потрошње аутомобила.Стога је низ мера за промовисање потрошње од суштинског значаја за даље повећање потражње потрошача.

У последње време, од централних до локалних самоуправа, интензивно се уводе мере за подстицање потрошње аутомобила.Чен Шихуа је рекао да су ЦК КПК и Државни савет покренули политике за стабилизацију раста и благовремено промовисање потрошње, а надлежни ресори и локалне самоуправе су савесно спроводиле одлуке ЦК КПК, активно деловале и координисале акције.Он сматра да су ауто-компаније превазишле утицај епидемије, убрзале обнављање рада и производње, а истовремено лансирале велики број нових модела, што је додатно активирало тржиште.Судећи по постојећем стању, развојна ситуација аутомобилске индустрије се постепено поправља.Предузећа настоје да искористе кључне периоде у мају и јуну како би надокнадили губитак производње и продаје.Очекује се да ће аутомобилска индустрија одржати стабилан развој током целе године.