Само успутно причајте о неколико развојних трендова индустријских погонских мотора, добродошли да ме исправите!

Највише се користи асинхрони мотор кавезног типа, а његов технолошки напредак истиче примену танких силиконских челичних лимова.Нисконапонски мотори директно повезани на мрежу постепено промовишу и оптимизују ИЕ5 енергетски ефикасне производе, а високонапонски мотори додатно смањују потрошњу гвожђа, побољшавају вентилацију и хлађење и повећавају густину снаге.Као замена топлоте хладноћом, масовно усвајање танких силиконских челичних лимова ће смањити њихове цене и заменити оригиналне лимове од силикона од 0,5 мм са већим губицима.

Најузбудљивија ствар је брзи развој мотора са променљивом брзином.Комбинација мотора са трајним магнетом и синхроног релуктантног дизајна технологије и нових материјала чини економичније моторе класе 1 и супер ИЕ5 са променљивом брзином реалношћу.Танка спецификација и силиконски челични лим са малим губицима у великој мери смањују потрошњу гвожђа, а вишеполни високофреквентни дизајн смањује цену тела мотора.Мотор са трајним магнетом уз помоћ ферита додатно смањује цену мотора и одваја од контроле цена ретких земаља.Велики број индустријских погонских мотора не тежи малој величини и малој тежини, већ високој ефикасности.Због тога ће мотори са трајним магнетом потпомогнути феритом бити широко коришћени и вероватно ће премашити излаз реткоземних мотора са перманентним магнетом.Масовна примена феритно-потпомогнутих релуктантних мотора са трајним магнетом мора прво имати одговарајуће претвараче фреквенције да би се постигла ефикасна и поуздана контрола таквих мотора.Ово није компликован научни и инжењерски проблем и може се решити само улагањем у истраживање и развој произвођача инвертера.Феритни релуктантни мотор са перманентним магнетом не само да може да достигне ИЕ5 у општем опсегу брзине и снаге, већ може и даље да премаши ИЕ5, испуни захтеве ГБ 30253 нивоа 1 и смањи губитак за више од 20% на основу ИЕ5.

Синхрони мотори са сталним магнетом ретких земаља такође ће се користити у приликама које захтевају велику густину снаге, мали простор за инсталацију и мале захтеве за запремину опреме, као што су серво мотори високих перформанси, мотори са директним погоном мале брзине, електрични погонски мотори за возила, ваздухопловство електрични погонски мотори, бродски електрични погони итд. Примене као што су погонски мотори.Слично, синхрони мотор са перманентним магнетом ретких земаља не само да може да достигне ИЕ5 у општем опсегу брзине и снаге, већ може и даље да премаши ИЕ5, испуни захтеве ГБ 30253 нивоа 1 и смањи губитак за више од 20% на основу оф ИЕ5.

Горе поменуто побољшање енергетске ефикасности ће неизбежно повећати трошкове.Али са додатним трошковима каросерије мотора, опрема за тешке услове рада може премашити финансијску тачку рентабилности замене неефикасних мотора у релативно кратком временском периоду.Види се да је прво примењен на неким компресорима и пумпама за воду које захтевају погоне са променљивом брзином.

Мотори са трајним магнетом са феритним оклевањем покренуће развој феритних материјала и повећати количину металног кобалта, који се користи за побољшање перформанси ферита.

Други важан тренд развоја је развој мотора са директним погоном мале брзине до веће снаге и мање брзине.Мотор са директним погоном мале брзине замењује зупчаник, или смањује однос редукције да би се формирао систем потпуног директног погона и полудиректног погона, чинећи целокупну погонску опрему економичнијом и поузданијом.Мотор са директним погоном мале брзине може да произведе обртни момент од 100.000 Нм до 500.000 Нм за погон великих машина за извлачење жице, транспортних трака, миксера, елеватора, кугличних млинова, ломљења. Развој овог типа мотора захтева релативно економичан висок реманентност земља трајни магнетни материјали.

Постоје и други развоји као што су технологија хлађења, технологија формирања намотаја и технологија лежајева велике брзине, што може додатно повећати густину снаге мотора.

Пре него што дође до продора у технологијама као што су суперпроводни материјали, развој ефикасности тела мотора и густине снаге ће тежити да буду засићени, а већи развој лежи у интелигентној оптималној контроли мотора од стране погонског система.

---

Време поста: 23. април 2023