1. Ручно управљачко коло
Ово је ручни контролни круг који користи прекидаче са ножем и прекидаче за контролу рада он-офф трофазног асинхроног мотора. Ручно управљачко коло
Коло има једноставну структуру и погодно је само за моторе малог капацитета који се ретко покрећу.Мотор се не може аутоматски контролисати, нити се може заштитити од нултог напона и губитка напона.Инсталирајте комплет осигурача ФУ да би мотор имао заштиту од преоптерећења и кратког споја.
2. Коло за контролу јог-а
Покретање и заустављање мотора контролише се прекидачем са дугметом, а контактор се користи за реализацију рада мотора.
Квар: Ако мотор у контролном кругу јог треба да ради непрекидно, дугме за покретање СБ се увек мора држати притиснуто руком.
3. Контролни круг континуираног рада (контрола дугог кретања)
Покретање и заустављање мотора контролише се прекидачем са дугметом, а контактор се користи за реализацију рада мотора.
4. Контролни круг џог и дугог покрета
Неким производним машинама је потребно да мотор може да се креће и трчање и дуго.На пример, када је општа машина алатка у нормалној обради, мотор се непрекидно ротира, односно дуго ради, док је често потребно да се креће током пуштања у рад и подешавања.
1. Контролни круг за трчање и дуго кретање контролисан прекидачем за пренос
2. Контролна кола за трчање и дуге покрете контролисана композитним дугмадима
Укратко, кључ за реализацију дуготрајне и џогинг контроле линије је да ли може осигурати да је самоблокирајућа грана повезана након што је КМ калем под напоном.Ако се самоблокирајућа грана може спојити, може се постићи дуго кретање, у супротном се може постићи само трчање.
5. Управљачки круг за напред и назад
Управљање напред и назад се назива и реверзибилно управљање, које може остварити кретање производних делова у позитивном и негативном смеру током производње.За трофазни асинхрони мотор, да би остварио контролу унапред и уназад, потребно је само да промени редослед фаза свог напајања, односно да подеси било које две фазе трофазних водова напајања у главном колу.
Постоје две најчешће коришћене методе управљања: једна је употреба комбинованог прекидача за промену редоследа фаза, а друга је употреба главног контакта контактора за промену редоследа фаза.Први је углавном погодан за моторе који захтевају честе ротације унапред и уназад, док је други углавном погодан за моторе који захтевају честе ротације унапред и уназад.
1. Контролно коло позитивно-заустављање-обрнути
Главни проблем електричног преклапања управљачких кола за напред и назад је тај што се при преласку са једног управљања на други прво мора притиснути дугме за заустављање СБ1, а прелаз се не може извршити директно, што је очигледно веома незгодно.
2. Контролно коло за заустављање напред-назад
Ово коло комбинује предности електричног преклапања и закључавања дугмета, и представља релативно комплетно коло које не само да може да испуни захтеве директног покретања ротације унапред и уназад, већ има и високу сигурност и поузданост.
Веза за заштиту линије
(1) Заштита од кратког споја Главно коло се прекида због растапања осигурача у случају кратког споја.
(2) Заштита од преоптерећења се остварује термичким релејем.Пошто је топлотна инерција термичког релеја релативно велика, чак и ако струја неколико пута већа од називне струје тече кроз термални елемент, термални релеј неће одмах деловати.Стога, када време покретања мотора није предуго, термички релеј може издржати удар стартне струје мотора и неће деловати.Само када је мотор преоптерећен дуже време, он ће деловати, искључити контролни круг, завојница контактора ће изгубити снагу, прекинути главни круг мотора и остварити заштиту од преоптерећења.
(3) Заштита од поднапона и поднапона Поднапонска и поднапонска заштита се реализују преко самоблокирајућих контаката контактора КМ.У нормалном раду мотора, напон мреже из неког разлога нестаје или се смањује.Када је напон нижи од напона ослобађања намотаја контактора, контактор се ослобађа, самоблокирајући контакт се искључује, а главни контакт се искључује, прекидајући напајање мотора., мотор се зауставља.Ако се напон напајања врати у нормалу, услед самоблокирања, мотор се неће покренути сам, избегавајући несреће.
• Горе наведени начини покретања кола су покретање пуним напоном.
Када капацитет трансформатора дозвољава, асинхрони мотор са веверицама треба директно покренути на пуном напону што је више могуће, што не само да може побољшати поузданост контролног кола, већ и смањити оптерећење одржавања електричних уређаја.
6. Степ-довн стартно коло асинхроног мотора
• Пунонапонска стартна струја асинхроног мотора може генерално да достигне 4-7 пута већу од називне струје.Прекомерна стартна струја ће смањити животни век мотора, узроковати значајан пад секундарног напона трансформатора, смањити почетни обртни момент самог мотора, па чак и учинити да мотор уопште не може да се покрене, а такође утиче на нормалан рад других опреме у истој мрежи напајања.Како проценити да ли мотор може да се покрене са пуним напоном?
• Генерално, они са капацитетом мотора испод 10кВ могу се директно покренути.Да ли је дозвољено покретање асинхроног мотора изнад 10кВ директно зависи од односа капацитета мотора и капацитета енергетског трансформатора.
• За мотор датог капацитета, генерално користите следећу емпиријску формулу за процену.
•Ик/Ие≤3/4+капацитет енергетског трансформатора (кВА)/[4×капацитет мотора (кВА)]
• У формули, Ик—почетна струја пуног напона мотора (А);тј. називна струја мотора (А).
• Ако резултат прорачуна задовољава горњу емпиријску формулу, генерално је могуће започети при пуном притиску, у супротном није дозвољено покретање при пуном притиску и треба узети у обзир почетак смањеног напона.
• Понекад, да би се ограничио и смањио утицај стартног момента на механичку опрему, мотор који омогућава покретање под пуним напоном такође усваја метод покретања са смањеним напоном.
• Постоји неколико метода за постепено покретање асинхроних мотора са кавезним кавезом: смањење серијског отпора (или реактансе) статора, опадајуће покретање ауто-трансформатора, И-△ опадајуће покретање, △-△ корак -покретање наниже, итд. Ове методе се користе за ограничавање стартне струје (генерално, стартна струја након смањења напона је 2-3 пута већа од називне струје мотора), смањење пада напона у мрежи напајања и обезбеђивање нормалан рад електричне опреме сваког корисника.
1. Серијски отпор (или реактанса) падајуће стартно контролно коло
Током процеса покретања мотора, отпор (или реактанса) се често повезује у серију у трофазно коло статора како би се смањио напон на намотају статора, тако да се мотор може покренути на смањеном напону како би се постигла сврха ограничавања стартне струје.Када се брзина мотора приближи номиналној вредности, искључите серијски отпор (или реактанцију), тако да мотор уђе у нормалан рад пуног напона.Идеја дизајна ове врсте кола је обично да се користи принцип времена за одсецање отпора (или реактансе) у серији када се започне са довршавањем процеса покретања.
Отпор низа статора у контролном кругу за смањење покретања
•Предност серијског покретања отпора је у томе што контролно коло има једноставну структуру, ниску цену, поуздано деловање, побољшани фактор снаге и погодује обезбеђивању квалитета електричне мреже.Међутим, услед смањења напона отпора жице статора, почетна струја опада пропорционално напону статора, а почетни момент опада у складу са квадратним временом односа пада напона.Истовремено, сваки старт троши много енергије.Због тога, трофазни асинхрони мотор са веверичним кавезом усваја метод покретања смањења отпора, који је погодан само за моторе малог и средњег капацитета који захтевају глатко покретање и прилике у којима покретање није често.Мотори великог капацитета углавном користе серијско стартовање са смањењем реактансе.
2. Стринг аутотрансформатор степ-довн стартни контролни круг
• У управљачком колу аутотрансформатора пониженог покретања, ограничавање стартне струје мотора се остварује опадајућим деловањем аутотрансформатора.Примар аутотрансформатора је прикључен на напајање, а секундар аутотрансформатора је повезан са мотором.Секундар аутотрансформатора углавном има 3 славине, а могу се добити 3 врсте напона различитих вредности.Када се користи, може се флексибилно одабрати према захтевима почетне струје и стартног момента.Када се мотор покрене, напон добијен намотајем статора је секундарни напон аутотрансформатора.Када је старт завршен, аутотрансформатор се искључује, а мотор се директно повезује на напајање, односно добија се примарни напон аутотрансформатора и мотор улази у рад пуног напона.Овај тип аутотрансформатора се често назива стартним компензатором.
• Током процеса стартовања аутотрансформатора на нижи ниво, однос почетне струје и стартног момента се смањује за квадрат трансформационог односа.Под условом добијања истог стартног момента, струја добијена из електроенергетске мреже опадајућим стартовањем аутотрансформатора је много мања од оне са опадајућим стартовањем, утицај на струју мреже је мали, а губитак снаге мала.Стога се аутотрансформатор назива стартним компензатором.Другим речима, ако се почетна струја исте величине добије из електричне мреже, опадање почевши од аутотрансформатора ће генерисати већи почетни обртни момент.Овај метод покретања се често користи за моторе великог капацитета и нормалног рада у вези са звездама.Недостатак је што је аутотрансформатор скуп, релативна отпорна структура је сложена, запремина је велика, а пројектован је и произведен по систему дисконтинуалног рада, тако да чест рад није дозвољен.
3. И-△ контролно коло за поништавање покретања
• Предност трофазног кавезног асинхроног мотора са И-△ степ-довн стартовањем је: када је намотај статора спојен у звезду, почетни напон је 1/3 од оног када се директно користи троугаона веза, а почетна струја је 1/3 од оне када се користи трокут./3, па су карактеристике стартне струје добре, коло једноставније, а улагање мање.Недостатак је што је и стартни момент смањен на 1/3 методе делта везе, а карактеристике обртног момента су лоше.Дакле, ова линија је погодна за покретање са малим оптерећењем или без оптерећења.Поред тога, треба напоменути да при повезивању И-а треба обратити пажњу на доследност смера ротације.
Време поста: 30.06.2022