Изглед НИО-овог очајничког „инвестирања“ у станице за размену електричне енергије исмејан је као „договор о бацању новца“, али је „Обавештење о унапређењу политике финансијских субвенција за промоцију и примену нових енергетских возила“ заједнички издало четири министарства и комисије за јачање изградње размењивачких станица.После субвенције за замену модела батерије, све постаје другачије.Уз подршку државе, индустрија берзе сада је другачија од онога што је била.Не само Веилаи, већ и многе компаније као што су ГАЦ Аиан, Нингде Тимес, Тесла и Волксваген су инвестирале у индустрију размене енергије.Стога је један камен узбуркао хиљаду таласа, а режим размене енергије брзо је покренуо дискусије у индустрији.Чак ни пријатељи из групе навијача „ЕМФ“ нису могли да седе и питали су: „Да ли је изводљив режим размене енергије?“
1、
Немилосрдно истраживање.
У ствари, истраживање начина размене енергије започето је у Кини пре више од 20 година.2000. године основана је Дианба Нев Енерги.Развој је поставио темеље.Од 2010. до 2015. године, Стате Грид и Ксуји Елецтриц су ушли у област размене енергије, али се то изјаловило, а њихова инвестиција није постигла добре резултате.
Модел размене енергије је заиста увео прекретницу у развоју.У ствари, 2016. године, сарадња између БАИЦ Нев Енерги-а и Аодонг Нев Енерги-а покренула је „Оптимус Приме план десет градова и хиљаду станица“, а лансиран је модел размене енергије за путничка возила за тржиште електричних такси возила..Затим, домаће главне аутомобилске компаније као што су Веилаи, ГАЦ Аиан, ФАВ Хонгки и Геели додале су „технологију за размену снаге на шасији батерије“ неким моделима, што је промовисало развој режима размене енергије.
Нарочито ове године, започела је „прва година замене батерија“, а многе компаније су објавиле сопствене транскрипте у области замене батерија.
18. јануара, гигант електричних батерија ЦАТЛ лансирао је ЕВОГО, бренд услуга замене батерија.ЦАТЛ је 18. јуна покренуо ЕВОГО услугу замене батерија у Хефеју, Анхуи.
Дана 24. јануара, Лифан Тецхнологи и Геели Аутомобиле заједнички су основали компанију за заједничко улагање, Руилан Аутомобиле, која је ушла на тржиште нових енергетских возила са „новом снагом замене батерија“ и развила нове производе засноване на саморазвијеној платформи за замену батерија (ГБРЦ замена батерија).платформа) покрива лимузине, теренска возила, МПВ, па чак и логистичка возила и друге моделе, и истовремено улажући напоре у потребе за размјеном енергије појединачних корисника на Б-крају и Ц-крају.ЦАТЛ и АИВАИС су 27. априла потписали оквирни споразум о сарадњи на пројекту ЕВОГО замене батерија.Према споразуму, обе стране ће користити АИВАИС У5 као носач за заједнички развој комбиноване верзије замене батерија, која је планирана да буде представљена на тржишту у четвртом кварталу ове године., Власници Аиваис-а који изаберу комбиновану верзију замене батерија могу уживати у ЕВОГО услузи замене батерија која одваја снагу возила, дистрибуира електричну енергију на захтев и може да се пуни и замењује.
Дана 6. маја, Цханган Дееп Блуе је објавио информације о конфигурацији своје лимузине Ц385, која може да подржи различите изворе напајања укључујући режиме замене батерија.Нови аутомобил ће званично бити представљен у августу.Дана 2. јуна, званично је испоручена прва серија таксија са замењеном батеријом (Незха У Про) која је слетела у Нанинг, Гуангси.Хезхонг, Цхери и других 16 ОЕМ-а постигли су развојну сарадњу од 30+ модела замене батерија) Вођен заједничком мрежом услуга замене батерија изграђеном у Наннингу и политиком замене батерија, Хозон Незха се удружује са Аодонг Нев Енерги и Нортхерн Таки компанијом и друга предузећа промовишу примену и развој динамике размене енергије на тржишту Нанинга.13. јуна, МГ МУЛАН је званично објавио нови технички врхунац, а САИЦ “Магиц Цубе” батерија која може да подржи размену енергије је дешифрована по први пут.НИО је 6. јула саопштио да је укупан број станица за замену батерија у земљи достигао 1.011.Руилан Аутомобиле ће се проширити на све делове земље са „Чонгкингом“ као својим грађевинским кампом.Планира да изгради више од 5.000 станица за замену батерија у 2025. години, покривајући 100. изнад градова.
Све честе акције брендова нових енергетских возила као што су САИЦ, Цханган и Незха на тржишту замене батерија су засноване на погону на два точка према потребама и политици корисника.
Подразумева се да се очекује да ће стопа продора нових енергетских возила премашити 30% у 2025. години, што значајно повећава потражњу корисника за допуном енергије.Поред тога, 2020. године, објекти за пуњење биће укључени у седам нових инфраструктурних подручја;од 2021. године континуирано се уводе релевантне политике, а владин извештај о раду јасно предлаже повећање изградње објеката као што су набојни шиповии заменити станице.
2、
Предности и мане замене батерија.
Тренутно се додатна енергија електричних возила ослања на две методе: замену батерија и пуњење, али теме као што су „да ли ће замена батерија заменити пуњење?”и „да ли је бољи режим замене батерије или бољи режим пуњења?“, неке аутомобилске компаније, па чак и стручњаци из индустрије сматрају да су у конкурентском односу.
Раније је Тонг Зонгки, директор Информативног одељења Кинеске алијансе за промоцију инфраструктуре за пуњење електричних возила, рекао: „Тренутно је начин замене батерија углавном концентрисан у области рада и тешких камиона.Новим енергетским возилима у приватном сектору и даље доминира споро пуњење, допуњено брзим пуњењем и заменом батерија.Неће бити мејнстрим као додатак.”
Неки стручњаци су такође рекли да брзо пуњење има велику штету на батерији и има велики утицај на електричну мрежу.Нарочито када велики број електричних возила користи брзо пуњење у исто време, локална електроенергетска мрежа ће бити под великим притиском, а замена батерије ће имати велики утицај на батерију.Штета је релативно мала, а може се користити и вршна и долина електрична енергија, што може побољшати коришћење енергије.
Ли Шуфу, председник Геели Холдинг Гроуп, представник Националног народног конгреса, предложио је повећање изградње система размене електричне енергије на две седнице ове године.Он сматра да режим размене снаге раздвајања возила и електричне енергије има две предности у односу на режим пуњења, а то су ефикасно допуњавање енергије и смањење трошкова.
У смислу високоефикасне допуне енергије, када електрична возила на тржишту користе режим брзог пуњења, већина електричних возила се може напунити од 30% до 80% за око 30 минута (у ствари углавном више од 30 минута), и потребно је само 1-5 минута или тако нешто.Пријављено је да је најновија станица за размену електричне енергије четврте генерације компаније Аодонг Нев Енерги постигла цео процес од 1 минута, а процес размене енергије траје само 20С, што је упоредиво са оним на бензинској станици.
Што се тиче трошкова, акумулатори за напајање чине око 40% целокупног возила.Режим пуњења „Интеграција возила и електричне енергије“ увелико повећава цену целог возила.У режиму раздвајања возила и електричне енергије, набавна цена електричног возила може се смањити до половине.Дакле, режим замене батерија не само да скраћује време пуњења, већ и смањује притисак на електричну мрежу, а такође може смањити цену, што је природно постало фокус предузећа.
У суштини, режим замене батерије је веома једноставан, то јест, шасија или бочна батерија за напајање која се користи у новом енергетском возилу је прилагођена технологији замене батерија, а батерија се уклања и замењује на станици за замену како би се постигао сврха допуне енергије.
Разлог зашто многе компаније обраћају пажњу на режим замене батерија је тај што је он погодан за „пуњиву, заменљиву и надоградњу“ у различитим сценаријима и има карактеристике диверсификације, ефикасности, погодности и безбедности.Поред високоефикасне суплементације поменуте горе, њене предности укључују следеће четири тачке:
1. Продужите век батерије.Батерија у режиму замене батерије се пуни уједначеном брзином и концентрише у одељку за пуњење са константном температуром и влажношћу, што штити СОХ (здравље) и СОЦ (домет крстарења) у батерији.Чак и ако је хладно, може брзо да обезбеди потпуно пуњење возила.Батерија, не брините да се не пуни.
2. Побољшајте сигурност батерије.У режиму замене батерија, позадина станице за замену ће на време анализирати статус батерије и елиминисати кварове батерије и друге сигурносне мере, чиме ће се смањити сагоревање возила и безбедносни губици изазвани термичким одмаком акумулатора.
3. Снизите праг за куповину аутомобила.У поређењу са режимом пуњења „интеграција возила и електричне енергије“, режим размене енергије „одвајање возила и електричне енергије“ је погодан за изнајмљивање различитих спецификација енергетских батерија у различитим сценаријима путовања, што не само да може смањити трошкове куповине корисника, већ и остварити дуго -трајни сценарији коришћења аутомобила..
4. Погодно за рециклажу.На пример, каскадно коришћење литијумских батерија може ефикасно побољшати свеобухватни економски ефекат целог друштва.
Наравно, замена има предности и недостатке.Замена батерија је тешка индустрија имовине, која има релативно велико трошковно оптерећење за инвеститоре и дуг период отплате.Често укључивање и искључивање батерија је опасно.Истовремено, неки стручњаци указују да би однос замењених возила и резервних батерија требало да буде 1:1,3 да би био разуман, али то није случај.
Узимајући НИО као пример, тренутни однос НИО и замене батерије је око 1:1,04.Пошто однос куповине аутомобила и замене батерија очигледно није једнак, НИО је у последње две године правио заменске батерије.Уз напоре у електрани, Баасов план куповине аутомобила који је покренуо Веилаи постао је промотивни метод за продају нових аутомобила.
НИО је 28. јуна саопштио да је пружио више од 9,7 милиона услуга замене батерија на 997 заменских станица широм света, и завршио 4.795 пренапуњених гомила и 4.391 пуњач за одредиште, али је још увек у стању губитка..
3、
Постоје многе потешкоће, а модел профита је крајњи тест.
Разлог зашто неке аутомобилске компаније нису оптимистичне у погледу модела замене батерија је тај што служи једној мети и што му недостају стандарди.
Због разлика у дизајну енергетских батерија, материјалима, технологији итд., густина енергије и величина батерија за напајање нису уједначене.Стога, станица за размену електричне енергије може да служи само једном моделу, што ће лако довести до неактивности ресурса електране и оперативне ефикасности.Ниске и друге ситуације, чиме се подижу оперативни трошкови и обим примене изградње централе.
У ствари, основна логика замене батерија лежи у раздвајању возила и електричне енергије, стандардних батерија и реализацији независне затворене петље енергије.Међутим, заиста је тешко стандардизовати батерију.На тржишту постоји чак 145 врста акумулатора.Методе размене енергије укључују бочну размену напајања, размену струје под-кутије и размену напајања шасије.Нову енергију је тешко променити из више разлога.Произвођачи имају дизајнерске идеје и стандарде за електричне батерије, тако да ако желите да постигнете стандард „универзалне замене батерија“, морате да пређете велики јаз.
А због конкурентског односа између произвођача нових енергетских возила, дизајн акумулатора и начин размене енергије су диференцирани и нико није вољан да открива сопствена решења или усваја конкурентска решења.
Тренутно, многе компаније већ почињу са општим дизајном батерија, али ће бити потребно време да се формира борбена снага.
Међутим, највећи изазов за режим замене напајања није недостатак јединственог стандарда за електричне батерије, већ како побољшати стопу искоришћења једне станице да би се постигла профитабилност.
Према моделу прорачуна ЦИТИЦ Сецуритиес Ресеарцх Институте, трошкови изградње једне станице за мењање путничких аутомобила износе око 4,9 милиона јуана, а трошкови изградње једне станице за мењање комерцијалних возила су око 10 милиона јуана.Тачка рентабилности првог одговара 20% стопе искоришћења.Груба рачуница је опслуживање 60 возила дневно;тачка рентабилности овог последњег је 10%, односно дневно се опслужују 24 возила.Судећи по броју замењених станица у овој фази, тачка рентабилности се уопште не може достићи.
Подаци увек могу да одражавају најстварнију ситуацију.Узимајући за пример трећег оператера размене енергије Аодонг Нев Енерги, укупан приход од 2018. до 2020. године био је 82,4749 милиона јуана, 212 милиона јуана и 190 милиона јуана, а нето губици су били 186 милиона јуана, 162 милиона јуана. и 249 милиона јуана, са кумулативним губитком од 597 милиона јуана за три године.
Стога, суочени са релативно малим тржиштем за продају аутомобила на мрежи, распоред станица за замену батерија није савршен, а недоследност стандарда батерија утиче на интересе и развојне путеве свих страна.ОЕМ произвођачима је теже.
4、
најзад:
Неоспорно је да, у поређењу са пуњењем, замена батерија има огромну предност у ефикасности допуњавања енергије.
Да не спомињемо да ли ће режим замене батерије у будућности заменити режим пуњења, барем из перспективе многих аутомобилских компанија које учествују у режиму замене батерија, решење замене батерије је изводљиво, ефикасније управљање батеријама, узимајући у обзир складиштење енергије , а мали утицај на електричну мрежу је брз.Наплата се не може извршити.
Из перспективе индустрије, уколико се реализује стандардизација и унификација енергетских батерија, биће могуће постићи јединствену рециклажу и јединствене тржишне услуге, што ће покретати узводни и низводни развој ланца индустрије нових енергетских возила.
Можда ће још дуго у будућности нова енергетска возила и даље углавном бити заснована на спором пуњењу, допуњеном брзим пуњењем и заменом батерија.Јединствени национални стандард батерија за напајање се не може решити, али верујемо да све док постоји потражња на тржишту, систем следљивости треба даље унапређивати., има прилагодљиву оптимизацију за режим одвајања возила од струје.Након што се препозна режим замене батерија, многе аутомобилске компаније формирају групу како би постигли стандарде за батерије са 2-3 снаге, тада режим замене батерија мора имати простора за опстанак и развој.
Време поста: 17.08.2022