Мотор је неопходан и важан снабдевач снаге у људској производњи и животу.Многи мотори ће генерисати озбиљну топлоту током употребе, али много пута не знају како да то реше.Оно што је озбиљније је да они не знају разлог.Резултирајуће загревање мотора треба да буде прво које ће се схватити током употребе мотора.Хајде да погледамо уобичајене разлоге зашто је мотор веома врућ.

1. Ваздушни јаз између статора и ротора мотора је веома мали, што може лако довести до судара између статора и ротора

Код средњих и малих мотора, ваздушни зазор је углавном 0,2 мм до 1,5 мм.Када је ваздушни зазор велики, потребно је да струја побуде буде велика, што утиче на фактор снаге мотора;ако је ваздушни зазор премали, ротор се може трљати или сударити.Генерално, због озбиљне вантолеранције лежаја и хабања и деформације унутрашње рупе крајњег поклопца, различите осе базе машине, завршног поклопца и ротора ће изазвати чишћење отвора, што ће лако изазвати да се мотор загреје или чак изгори.Ако се утврди да је лежај истрошен, треба га на време заменити, а завршни поклопац треба заменити или четкати.Једноставнија метода третмана је уметање завршног поклопца.

2. Ненормалне вибрације или бука мотора могу лако довести до прегревања мотора

Ова ситуација припада вибрацијама изазваним самим мотором, од којих је већина последица лоше динамичке равнотеже ротора, лошег лежаја, савијеног вратила, различитих центара вратила крајњег поклопца, основе машине и ротора, лабавих причвршћивача или неравномерности. основа инсталација мотора и неправилна инсталација Може бити узроковано преносом са механичког краја, што би требало искључити у зависности од специфичне ситуације.

3. Ако лежај не ради како треба, то ће дефинитивно узроковати загревање мотора.Да ли лежај ради нормално може се проценити по слуху и искуству на температури.

Можете проверити крај лежаја рукама или термометром да бисте утврдили да ли је његова температура унутар нормалног опсега;такође можете користити штап за слушање (бакарну шипку) да додирнете кутију лежаја.Ако чујете звук удара, то значи да се једна или више лоптица може згњечити.Звук шиштања значи да је уље за подмазивање лежаја недовољно, а мотор треба да мења мазиво на сваких 3.000 сати до 5.000 сати.

4. Напон напајања је превисок, струја побуде се повећава, а мотор ће се прегрејати

Прекомерни напон може угрозити изолацију мотора, доводећи га у опасност од квара.Када је напон напајања пренизак, електромагнетни момент ће се смањити.Ако се обртни момент оптерећења не смањи и брзина ротора је прениска, повећано клизање ће довести до преоптерећења и загревања мотора.Дуготрајно преоптерећење ће утицати на век трајања мотора.Када је трофазни напон асиметричан, односно када је напон једне фазе висок или низак, струја одређене фазе ће бити превелика, а мотор ће се загрејати.У исто време, обртни моменат ће се смањити и емитоваће се "зујање".После дужег времена, намотај ће бити оштећен.

Укратко, без обзира да ли је напон превисок, пренизак или је напон асиметричан, струја ће се повећати, а мотор ће се загрејати и оштетити мотор.Због тога, према националном стандарду, промена напона напајања мотора не би требало да прелази ±5% номиналне вредности, а излазна снага мотора може одржавати номиналну вредност.Напон напајања мотора не сме да пређе ±10% називне вредности, а разлика између напона трофазног напајања не би требало да прелази ±5% називне вредности.

5. Кратки спој намотаја, кратак спој од скретања до скретања, кратак спој између фазе и намотаја

Након што је изолација између две суседне жице у намотају оштећена, два проводника се додирују, што се назива кратки спој намотаја.Кратки спојеви намотаја који се јављају у истом намотају називају се кратки спојеви од завоја до завоја.Кратки спој намотаја који се јавља између два фазна намотаја назива се кратки спој фаза-фаза.Без обзира који је, то ће повећати струју једне или две фазе, изазвати локално загревање и старење изолације да оштети мотор.Отворени круг намотаја односи се на квар узрокован кваром или прегоревањем намотаја статора или ротора мотора.Било да се ради о кратком споју или отвореном кругу намотаја, то може довести до загревања мотора или чак изгоревања.Због тога се мора одмах искључити након што се то догоди.

6. Материјал цури у мотор, што смањује изолацију мотора, чиме се смањује дозвољени пораст температуре мотора

Ако чврсти материјал или прашина уђу у мотор из разводне кутије, доћи ће до ваздушног отвора између статора и ротора мотора, узрокујући да се мотор помера, све док се изолација намотаја мотора не истроши и мотор се не оштети или расходован.Ако течни и гасовити медијуми прођу у мотор, то ће директно проузроковати пад изолације мотора.Опште цурење течности и гаса има следеће манифестације:

(1) Цурење разних контејнера и цевовода за испоруку, цурење заптивки тела пумпе, опреме за испирање и тла, итд.

(2) Након цурења механичког уља, оно улази у мотор из отвора кутије предњег лежаја.

(3) Уљна заптивка редуктора спојеног на мотор је истрошена, а механичко уље за подмазивање улази дуж осовине мотора.Након акумулације унутар мотора, раствара лак за изолацију мотора, што постепено смањује перформансе изолације мотора.

7. Скоро половина опекотина мотора је узрокована недостатком фазног рада мотора

Недостатак фазе често узрокује да мотор не ради или је брзина спора након покретања, или се чује „зујање“ када је ротација слаба и струја се повећава.Ако се оптерећење на осовини не промени, мотор је озбиљно преоптерећен, а струја статора ће достићи 2 пута већу од номиналне вредности или чак и више.Мотор ће се загрејати или чак изгорети за кратко време.Главни разлози за недостатак фазе рада су следећи:

(1) Ако је једна фаза далековода прекинута због квара друге опреме, друга трофазна опрема прикључена на вод ће радити без фазе.

(2) Једна фаза прекидача или контактора је ван фазе због прегореног напона или лошег контакта.

(3) Недостатак фазе узрокован старењем и хабањем долазног вода мотора.

(4) Једнофазни намотај мотора је покварен, или је једнофазни конектор у разводној кутији лабав.

8. Други немеханички и електрични узроци квара

Пораст температуре мотора узрокован другим немеханичким и електричним кваровима такође може довести до квара мотора у тешким случајевима.Ако је температура околине висока, мотору недостаје вентилатор, вентилатор није комплетан или недостаје поклопац вентилатора.У овом случају, неопходно је присилно хлађење да би се обезбедила вентилација или замена лопатица вентилатора, иначе се не може гарантовати нормалан рад мотора.

Да сумирамо, да би се користио исправан метод за решавање кварова мотора, неопходно је познавати карактеристике и узроке уобичајених кварова мотора, схватити кључне факторе и спроводити редовне провере и одржавање.На овај начин се могу избећи обиласци, уштедети време, отклонити кварови у најкраћем могућем року, а мотор може бити у нормалном радном стању.Да би се обезбедила нормална производња радионице.

---

Време поста: 17.03.2023