У протеклих пет година, брз развој нових енергетских возила у индустрији градског аутобуског путничког превоза у мојој земљи наставио је да повећава потражњу за градским аутобусима који замењују дизел возила, доносећи огромне тржишне могућности за аутобусе са нултом емисијом и погодним за ниске до - рад средње брзине.Међутим, нови енергетски аутобуси од 2019. до 2022. нису се проширили на тржиште осим аутобуса, па чак иопао у непословној области због пада трошковне перформансе субвенција .Прилагодљивост тржишта нових енергетских аутобуса је под већим притиском.
У 2022. нова енергетска возила ће се постепено развијати независно од субвенција, али је притисак на тржиште нових енергетских аутобуса и даље велики.У октобру 2022. обим продаје нових енергетских аутобуса износио је 5.200 јединица, што представља стопу раста од 54% на годишњем нивоу и раст од 19% на месечном нивоу.Од јануара до октобра 2022. године, обим продаје нових енергетских аутобуса је 32.000 јединица, што је релативно добар учинак са повећањем од 12%.Иако је укупни тренд тржишта нових енергетских аутобуса слаб и епидемија је снажно погодила, ово је такође привремени утицај.Уз континуирано напредовање одбрамбеног рата плавог неба, развој дизел возила суочава се са огромном кризом.Велики и средњи аутобуси су срж новог енергетског градског превоза.Нови енергетски аутобуси имају велике предности.Градски јавни превоз је и даље језгро и главно тржиште за нове енергетске аутобусе.
1. Перформансе нових енергетских аутобуса 2022. године
Последњих година продаја нових енергетских аутобуса наставила је да благо негативно расте, што је такође одлика мале и засићене тражње.У октобру 2022. обим продаје нових енергетских аутобуса износио је 5.200 јединица, што представља стопу раста од 54% на годишњем нивоу и раст од 19% на месечном нивоу.Од јануара до октобра 2022. обим продаје нових енергетских аутобуса је 32.000 јединица, што је релативно добар учинак са повећањем од 12%.
2. Карактеристике раста путничких аутомобила
У октобру 2022. године перформансе нових енергетских аутобуса су биле релативно добре, а међугодишњи тренд продаје је био у основи стабилан, што је у основи било исто као у октобру 2020. То се одразило у журби са уградњом у четвртом кварталу, али су епидемијска ситуација и локални недостатак новца довели до недовољне тражње.
Тренд лиценцирања нових енергетских аутобуса је релативно компликован, а укупно тржиште аутобуса је засићено, али нова возила на енергију су и даље релативно профитабилна.
3. Карактеристике производа нових енергетских аутобуса
Кинески нови производи енергетских аутобуса развијају се у правцу чисто електричнихи великих размера.Производи нових енергетских аутобуса постепено су се стабилизовали, велики и средњи аутобуси су постали главна снага, а тржиште микро аутобуса је постепено постало одлика логистике.
У анализи су искључени неки лаки аутобуси са префиксом 5.Главна ствар је да, пошто постоји много малих и лаких аутобуса у специјалним возилима, електрични микро-бусеви би заправо требало да буду потражња за логистичким возилима, а не карактеристика путничких аутомобила и општих аутобуса.
4. Карактеристике примене нових енергетских аутобуса
Удео нових енергетских аутобуса у градском јавном превозу постепено се повећава.У 2022. години удео јавног превоза у ДАЦ-у ће се благо смањити у односу на исти период 2021. године, али ће и даље достићи релативно висок ниво од око 80%.
Велики и средњи аутобуси се у основи користе за јавни превоз.Не постоји тржиште за нове енергетске аутобусе велике и средње величине за друге намене, или се тржиште постепено смањује.Ово је и манифестација неконкурентности на тржишту нових енергетских аутобуса узрокованих смањењем огромних субвенција.
Тржишни простор за плуг-ин хибриде је веома мали, у основи су сви аутобуси, а осим тога нема тржишта.Међутим, недавно је тржиште електричних возила проширеног домета поново постало активно, што је такође вредно пажње.
5. Учинак регионалног тржишта се постепено побољшава
Тренутно је очигледан тренд замене традиционалних возила нових енергетских возила у великим и средњим градовима.Конкретно, продаја путничких аутомобила у градовима са ограничењима куповине је јака, а обим продаје је највећи у већим градовима без ограничења куповине, док је потражња за традиционалним возилима у тако великим и средњим градовима релативно слаба.
Уз притисак заштите животне средине и промоције права на путевима, електрична возила испод 6 метара на мегаградском тржишту су се добро показала, посебно лака путничка електрична возила висине 5,9 метара.
6. Диференцијација предузећа нових енергетских аутобуса у 2022. години
Постоји велики број аутобуских компанија, а учешће великих компанија није јако велико.Међутим, недавно је у Чангану постављено више лаких аутобуса.Највећи произвођачи аутомобила у октобру су показали веома добре резултате, са Џенгџоу Јутонгом, Шангајем Сунвином, Суџоу Ђинлонгом,ЦханганАутомобиле и Беики Фотон раде релативно добро.
Конкурентске предности традиционалних аутобуских компанија не могу се пољуљати.„Улагање за тржиште“ нових снага је пречица за дубоку регионалну пенетрацију, а перформансе производа су основна вештина страних брендова да прошире своја тржишта.
Регионалне карактеристике нових енергетских аутобуса су и даље очигледне, а велике аутомобилске компаније имају добре локалне ресурсе, формирајући складну развојну ситуацију.
7. У 2022. години предузећа на различитим регионалним тржиштима ће бити прилично различита
У октобру 2022. Шангај, Хубеј, Џеђијанг, Сечуан, Чонгкинг, Ђангсу, Гуангдонг, Пекинг итд. ће имати најјаче перформансе нових енергетских аутобуса.Локална кључна предузећа генерално имају добре резултате у локалној области, а у основи све локалне финансије имају релативно призната и подржана основна предузећа.
Због повећања удела приватних аутомобила након епидемије, заједно са повећањем удела личних путовања на два точка, потражња за новом енергијом на тржишту аутобуса је слаба, релативно је тешко за аутобуске компаније и тржишну конкуренцију промовише више фактора.
Време поста: 23.11.2022