1. Како се ствара повратна електромоторна сила?
У ствари, стварање повратне електромоторне силе је лако разумети.Ученици бољег памћења треба да знају да су томе били изложени већ у средњој и средњој школи.Међутим, то се тада звало индукована електромоторна сила.Принцип је да проводник сече магнетне линије.Све док постоје два релативног кретања је довољно, или се магнетно поље не помера и проводник се пресеца;може бити и да се проводник не помера а да се магнетно поље креће.
За синхрони перманентни магнетмоторни, његови калемови су причвршћени на статор (проводник), а трајни магнети су фиксирани на ротор (магнетно поље).Када се ротор ротира, магнетно поље које стварају трајни магнети на ротору ће се ротирати и привући ће га статор.Намотај на калему је исечен иповратна електромоторна силасе генерише у калему.Зашто се зове повратна електромоторна сила?Као што назив говори, јер је смер повратне електромоторне силе Е супротан смеру напона терминала У (као што је приказано на слици 1).
2. Какав је однос између повратне електромоторне силе и напона на терминалу?
Са слике 1 се може видети да је однос између повратне електромоторне силе и напона на терминалу под оптерећењем:
За испитивање повратне електромоторне силе, генерално се тестира у стању без оптерећења, без струје, а брзина ротације је 1000 обртаја у минути.Генерално, дефинисана је вредност од 1000рпм, а коефицијент повратне електромоторне силе = просечна вредност задње електромоторне силе/брзине.Коефицијент повратне електромоторне силе је важан параметар мотора.Овде треба напоменути да се задња електромоторна сила под оптерећењем стално мења пре него што брзина постане стабилна.Из једначине (1) можемо знати да је повратна електромоторна сила под оптерећењем мања од напона терминала.Ако је задња електромоторна сила већа од напона терминала, она постаје генератор и излази напон споља.Пошто су отпор и струја у стварном раду мали, вредност повратне електромоторне силе је приближно једнака напону на терминалу и ограничена је номиналном вредношћу напона на терминалу.
3. Физичко значење повратне електромоторне силе
Замислите шта би се догодило да повратна електромоторна сила не постоји?Из једначине (1) се може видети да је без повратне електромоторне силе цео мотор еквивалентан чистом отпорнику и постаје уређај који генерише посебно озбиљну топлоту.Овоје у супротности са чињеницом да мотор претвара електричну енергију умеханичка енергија.
У односу конверзије електричне енергије
, УИт је улазна електрична енергија, као што је улазна електрична енергија у батерију, мотор или трансформатор;И2Рт је енергија губитка топлоте у сваком кругу, овај део енергије је врста енергије губитка топлоте, што је мањи то боље;улазна електрична енергија и губитак топлоте Разлика у електричној енергији је део корисне енергије који одговара задњој електромоторној сили.
, другим речима, задња електромоторна сила се користи за генерисање корисне енергије, која је обрнуто повезана са губитком топлоте.Што је енергија губитка топлоте већа, то је мања корисна енергија која се може постићи.
Објективно гледано, задња електромоторна сила троши електричну енергију у колу, али то није „губитак“.Део електричне енергије који одговара задњој електромоторној сили ће се претворити у корисну енергију за електричну опрему, као што је механичка енергија мотора и енергија батерије.Хемијска енергија итд.
Може се видети да величина задње електромоторне силе означава способност електричне опреме да конвертује укупну улазну енергију у корисну енергију и одражава ниво конверзијске способности електричне опреме.
4. Од чега зависи величина задње електромоторне силе?
Прво дајте формулу за израчунавање повратне електромоторне силе:
Е је електромоторна сила завојнице, ψ је магнетна веза, ф је фреквенција, Н је број завоја, а Φ је магнетни флукс.
На основу горње формуле, верујем да свако може да каже неколико фактора који утичу на величину задње електромоторне силе.Ево резимеа чланка:
(1) Задња електромоторна сила је једнака брзини промене магнетне везе.Што је већа брзина ротације, већа је брзина промене и већа је повратна електромоторна сила;
(2) Сама магнетна веза једнака је броју навојака помноженом са једноокретном магнетном карицом.Дакле, што је већи број завоја, већа је магнетна веза и већа је повратна електромоторна сила;
(3) Број завоја је везан за шему намотаја, везу звезда-трокут, број завоја по утору, број фаза, број зубаца, број паралелних грана, шему целог корака или кратког корака;
(4) Једноокретна магнетна веза је једнака магнетомоторној сили подељеној са магнетним отпором.Према томе, што је већа магнетомоторна сила, то је мањи магнетни отпор у правцу магнетне везе, и већа је повратна електромоторна сила;
(5) Магнетски отпородноси се на сарадњу ваздушног процепа и прореза за стуб.Што је већи ваздушни зазор, већи је магнетни отпор и мања је задња електромоторна сила.Координација стуб-жлеб је релативно сложена и захтева детаљну анализу;
(6) Магнетомоторна сила је повезана са реманентношћу магнета и ефективном површином магнета.Што је већа реманенција, већа је задња електромоторна сила.Ефективна област је повезана са смером магнетизирања, величином и положајем магнета и захтева посебну анализу;
(7) Преостали магнетизам је повезан са температуром.Што је температура виша, повратна електромоторна сила је мања.
Укратко, фактори који утичу на повратну електромоторну силу укључују брзину ротације, број обртаја по утору, број фаза, број паралелних грана, кратак укупни корак, магнетно коло мотора, дужину ваздушног јаза, координацију полова и прореза, резидуални магнетизам магнета, и положај за постављање магнета.И величина магнета, смер магнетизације магнета, температура.
5. Како одабрати величину задње електромоторне силе у дизајну мотора?
У дизајну мотора, задња електромоторна сила Е је веома важна.Мислим да ако је задња електромоторна сила добро дизајнирана (одговарајући избор величине и ниска стопа изобличења таласног облика), мотор ће бити добар.Главни ефекти повратне електромоторне силе на моторе су следећи:
1. Величина задње електромоторне силе одређује тачку слабљења поља мотора, а тачка слабљења поља одређује дистрибуцију карте ефикасности мотора.
2. Стопа изобличења таласног облика задње електромоторне силе утиче на таласни обртни момент мотора и стабилност излазног обртног момента када мотор ради.
3. Величина задње електромоторне силе директно одређује коефицијент обртног момента мотора, а коефицијент задње електромоторне силе је директно пропорционалан коефицијенту обртног момента.Из овога можемо извући следеће контрадикције са којима се суочава дизајн мотора:
а.Како се задња електромоторна сила повећава, мотор може одржавати висок обртни момент исподконтролораограничити струју у радној зони мале брзине, али не може произвести обртни момент при великим брзинама, па чак ни достићи очекивану брзину;
б.Када је задња електромоторна сила мала, мотор и даље има излазну способност у области велике брзине, али обртни момент се не може постићи под истом струјом контролера при малој брзини.
Дакле, дизајн задње електромоторне силе зависи од стварних потреба мотора.На пример, у дизајну малог мотора, ако је потребно да и даље произведе довољан обртни момент при малој брзини, онда задња електромоторна сила мора бити пројектована да буде већа.
Време поста: Феб-04-2024