Ово је део месечног извештаја возила и месечног извештаја о батерији у децембру.Извући ћу неке за вашу референцу.Данашњи садржај је углавном да вам да неке идеје са географске ширине, да погледате стопу пенетрације у различитим провинцијама и разговарате о дубини стопе продора кинеских нових енергетских возила према сегменту цена и позиционирању.
Информације у табели испод углавном укључују укупан обим тржишта у новембру и стопе продора бензинских возила, ХЕВ, ПХЕВ и БЕВ.
▲Слика 1. Стопа пенетрације путничких возила у Кини у новембру
Ако направимо кружни дијаграм укупне количине на географској ширини, можемо да визуализујемо стопу пенетрације.Ова слика приказује тренутну продају аутомобила у Кини(величина круга)и дистрибуција различитих типова.Обојио сам чисте електричне аутомобиле у зелену, плуг-ин хибрид је обојен плавом бојом, а жути део је аутомобил на бензин.
▲Слика 2. Пропустљивост по регионима
Део 1
Подценовни сегмент и класификација
Да би сви боље разумели ситуацију продора, користио сам картезијанску топлотну мапу.Након што наведете БЕВ и ПХЕВ, можете видети следеће слике.
●Чисто електрична
Судећи по месечним подацима, неколико богатих провинција је тренутно основно тржиште за Теслу и нове снаге, углавном укључујући Џеђијанг, Гуангдонг, Аццелератион и Шангај.Истовремено, купци у овим областима такође имају очигледну потражњу за 100.000 до 150.000 јуана.Наравно, ово има много везе са општом климом погодном за електрична возила.
▲Слика 3.Дистрибуција чисто електричних возила по покрајинама и ценовним сегментима
Одговарајући цени је и позиционирање.Након поделе различитих модела, можемо видети ситуацију модела који одговарају различитим сегментима цена.Ови подаци нам и даље омогућавају да јасније видимо стварни статус тренутних модела.
▲Слика 4.Мапа модела чисто електричних возила
Из ове две бројке и даље се може видети тренутно стање чисто електричних возила.Главна потражња се врти око СУВ-ова средње величине, компактних СУВ-ова и минијатурних А00 возила.Ако направимо дистрибуцију првих 10 модела
▲Слика 5.10 најбољих електричних возила по регионима
●Плуг-ин хибрид
Будући да ће регистарске таблице у Шангају бити испоручене у децембру 2022. године, недавна испорука ПХЕВ возила жури у овај временски чвор, а ситуација у Гуангдонгу може бити слична.Нико не зна да ли ће градови који су поделили регистарске таблице наставити да их поклањају и након почетка 2023. То је другачије од онога што смо замишљали.Тренутно се плуг-ин хибриди испоручују на концентрисан начин, посебно концентрисани.
▲Слика 6.Континуирана испорука плуг-ин хибрида 2022
Следећа дистрибуција према 10 најбољих модела више може да одрази проблем.
▲Слика 7.Дистрибуција плуг-ин хибрида и проширеног домета
Копање информација о географској ширини такође се може обавити око градова.Покушавам да видим неке промене на основу различитих ефеката визуелизације.Састављајући промене у различитим месецима и различитим временским периодима, можемо видети нешто.
Део 2
део батерије
●Излаз батерије
Новембар је врхунац производње.Судећи по овом моменту, постоји велика вероватноћа раста у децембру, што је такође краткорочни максимум.Будући да је јануар пролећни фестивал, и да постоје многе неизвесности, тренутни обим производње би се могао користити у К1 2023. године у будућности.
У новембру, снага батерије у мојој земљи износила је 63,4 ГВх, што је повећање од 124,6% у односу на претходну годину и ланчано повећање од 0,9%.Међу њима, производња тернарних батерија је била 24,2 ГВх, што представља 38%, повећање од 133,0% у односу на претходну годину и смањење од 0,2%.Производња литијум-гвожђе-фосфатних батерија била је 39,1 ГВх, што представља 62%, повећање од 119,7% у односу на претходну годину и ланчано повећање од 1,4%;
Од јануара до новембра, кумулативна снага батерија у мојој земљи била је 489,2 ГВх, што је кумулативно повећање од 160%.Међу њима, кумулативна производња тернарних батерија била је 190,0 ГВх, што чини 38,8%, што је кумулативно повећање од 131%.Кумулативна производња литијум-гвожђе-фосфатних батерија била је 298,5 ГВх, што представља 61%, што је кумулативно повећање од 183%.
▲Фигура 8.Подаци о производњи батерија
●Пуњење батерије
У новембру је инсталирани капацитет батерија у мојој земљи био 34,3 ГВх, што је повећање од 64,5% у односу на исти период прошле године и ланчано повећање од 12,2%.Међу њима, инсталисани капацитет литијум-гвоздених фосфатних батерија био је 23,1 ГВх, што представља 67,4% укупног инсталираног капацитета, повећање од 99,5% у односу на претходну годину и повећање од 17,4%;Инсталисани капацитет тернарних батерија износио је 11,0 ГВх, што чини 32,2% укупног инсталисаног капацитета, што је повећање од 19,5% у односу на исти период претходне године.Повећање од 2,0%.У новембру, извоз батерија за напајање моје земље износио је 22,6 ГВх.Ова цифра је заиста висока, скоро упоредива са домаћом потрошњом.Обим извоза литијум гвожђе фосфатних батерија је 16,8 ГВх;обим извоза тернарних батерија је 5,7 ГВх.
Због низбрдица следеће године, ове године ће можда бити возила која ће прво бити наплаћена, а затим пребачена, јер ће доћи до поскупљења(рецимо вам да повећате цену за 3000-8000), оваква операција ће неизбежно постојати.У будућности ће бити неких залиха возила.Из објективних разлога крајем 2022. године биће елемената нереда у анализи података.
▲Слика 9. Тхетренд пуњења енергетских батерија
▲Слика 10.Употреба батерије
●Извоз батерија за напајање и домаћа употреба
Од јануара до новембра, кумулативни инсталирани капацитет електричних батерија у мојој земљи био је 258,5 ГВх, што је кумулативно повећање од 101,5% у односу на исти период прошле године.Кумулативни инсталисани капацитет литијум-гвожђе-фосфатних батерија износио је 159,1 ГВх, што чини 61,5% укупног инсталираног капацитета, уз кумулативно повећање од 145,5%;кумулативни инсталирани капацитет тернарних батерија износио је 99,0 ГВх, што чини 38,3% укупног инсталисаног капацитета, уз кумулативно повећање од 56,5%.
Из перспективе укупне потрошње батерија, домаћа потрошња је 258,5 ГВх, а укупан обим извоза на возила и директног извоза је скоро 160 ГВх.Ова цифра заиста одражава конкурентност кинеске индустрије електричних батерија.Ово такође објективно доказује да ако Европа и САД не буду спроводиле политику порекла, онда ће се њихова чиста индустрија електричних возила реализовати око извоза батерија из Кине(европски и амерички аутомобили + кинеско језгро).
Гледајући на то објективно, овакву ситуацију је тешко одржати.
▲Слика 11.Свеобухватна анализа батерија
Резиме: Са моје личне тачке гледишта, потражња за подацима из К1 у 2023. биће релативно мрачна из друштвених разлога.Заједно са вештачким прилагођавањима, јаз између ланца и односа на годишњем нивоу биће релативно велики, што је и за очекивати.Велика је вероватноћа да ће и 2023. бити једнострана, и да ће почети да се опоравља од К2 повратком економске виталности Кине – ово је ритам мог расуђивања.
Време поста: 14.12.2022