Безбедан рад генератора игра одлучујућу улогу у обезбеђивању нормалног рада и квалитета електричне енергије електроенергетског система, а сам генератор је такође веома вредна електрична компонента.Због тога треба инсталирати релејни заштитни уређај са савршеним перформансама за различите кварове и абнормалне услове рада.Хајде да научимо о основним знањима о генераторима!

Извор слике: Мануфацтуринг Цлоуд Тецхнологи Ресоурце Либрари

1. Шта је мотор?Мотор је компонента која претвара електричну енергију батерије у механичку енергију и покреће точкове електричног возила да се ротирају.

2. Шта је намотавање?Намотај арматуре је део језгра ДЦ мотора, који је завојница намотана бакарном емајлираном жицом.Када се намотај арматуре ротира у магнетном пољу мотора, ствара се електромоторна сила.

3. Шта је магнетно поље?Поље силе које се ствара око сталног магнета или електричне струје и простор или опсег магнетне силе који се може постићи магнетном силом.

4. Колика је јачина магнетног поља?Јачина магнетног поља бесконачно дугачке жице која носи струју од 1 ампер на удаљености од 1/2 метра од жице је 1 А/м (ампера/метар, СИ);у ЦГС јединицама (центиметар-грам-секунда), је У знак сећања на Ерстедов допринос електромагнетизму, дефинисати јачину магнетног поља бесконачно дугачке жице која носи струју од 1 ампера на удаљености од 0,2 цм од жице да буде 10е (Оерстед) , 10е=1/4,103/м, а јачина магнетног поља се обично користи Х речено.

5. Шта је Амперов закон?Држите жицу десном руком и учините да се правац равног палца поклопи са смером струје, тада је правац на који показују савијена четири прста правац линије магнетне индукције.

6. Шта је магнетни флукс?Магнетни флукс се такође назива магнетним флуксом: Претпоставимо да постоји раван окомита на смер магнетног поља у једноличном магнетном пољу, магнетна индукција магнетног поља је Б, а површина равни је С. Дефинишемо производ магнетне индукције Б и површине С, која се назива пролазак кроз ову површину магнетног флукса.

7. Шта је статор?Део који се не окреће када мотор са четкицом или без четкица ради.Осовина мотора са четкицом или без четкица без зупчаника се назива статор, а овај тип мотора се може назвати унутрашњим мотором статора.

8. Шта је ротор?Део који се окреће када ради мотор са четкањем или без четкица.Шкољка брушеног или без четкица мотора без зупчаника назива се ротор, а овај тип мотора се може назвати мотором са спољним ротором.

9. Шта је угљенична четка?Унутрашњост брушеног мотора налази се на површини комутатора.Када се мотор ротира, електрична енергија се преноси на калем кроз фазни комутатор.Пошто је његова главна компонента угљеник, назива се карбонска четка, која се лако носи.Треба га редовно одржавати и мењати, а наслаге угљеника чистити

10. Шта је хват за четкицу?Механички водич који држи и држи угљене четке на месту у брушеном мотору.

11. Шта је фазни комутатор?Унутар брушеног мотора налазе се металне површине у облику траке које су изоловане једна од друге.Када се ротор мотора ротира, метал у облику траке наизменично долази у контакт са позитивним и негативним полом четке да би се оствариле наизменичне позитивне и негативне промене у смеру струје завојнице мотора и довршила замена брушеног намотаја мотора.Узајамно.

12. Шта је секвенца фаза?Редослед распореда намотаја мотора без четкица.

13. Шта је магнет?Обично се користи за означавање магнетних материјала са високом јачином магнетног поља.Мотори електричних возила користе НдФеР магнете ретких земаља.

14. Шта је електромоторна сила?Генерише се тако што ротор мотора пресеца линију магнетне силе, а његов смер је супротан од смера спољашњег напајања, па се назива контра-електромоторна сила.

15. Шта је брушени мотор?Када мотор ради, калем и комутатор се окрећу, а магнетне четке и угљеничне четке се не ротирају.Наизменичну промену смера струје завојнице постижу комутатор и четке које се ротирају са мотором.У индустрији електричних возила, брушени мотори се деле на брзе брушене моторе и моторе са четкањем мале брзине.Постоји много разлика између брушених мотора и мотора без четкица.Из речи се види да четкани мотори имају угљеничне четкице, а мотори без четкица немају угљеничне четкице.

16. Шта је брушени мотор мале брзине?Које су карактеристике?У индустрији електричних возила, брушени мотор мале брзине односи се на чоколадни ДЦ мотор мале брзине и великог обртног момента без зупчаника, а релативна брзина статора и ротора мотора је брзина точка.На статору се налази 5~7 пари магнетног челика, а број прореза у арматури ротора је 39~57.Пошто је намотај арматуре фиксиран у кућишту точка, топлота се лако расипа ротирајућим кућиштем.Ротирајућа шкољка је ткана са 36 кракова, што је погодније за проводљивост топлоте.Јицхенг тренинг микро-сигнал је вредан ваше пажње!

17. Које су карактеристике брушених и зупчастих мотора?Пошто у брушеном мотору постоје четке, главна скривена опасност је „хабање четкица“.Корисници треба да примете да постоје две врсте брушених мотора: зупчасти и беззуби.Тренутно многи произвођачи бирају моторе са четком и зупцима, који су мотори велике брзине.Такозвани „назубљени“ значи смањење брзине мотора кроз механизам за смањење степена преноса (јер национални стандард предвиђа да брзина електричних возила не сме да прелази 20 километара на сат, брзина мотора треба да буде 170 о/мин/око).

Пошто се брзи мотор успорава зупчаницима, карактерише га то што возач осећа снажну снагу при стартовању и има јаку способност пењања.Међутим, електрична главчина точка је затворена и пуни се само мазивом пре изласка из фабрике.Корисницима је тешко да обављају свакодневно одржавање, а и сама опрема се механички хаба.Недовољно подмазивање ће довести до повећаног хабања зупчаника, повећане буке и ниске струје током употребе.Повећајте, што утиче на век трајања мотора и батерије.

18. Шта је мотор без четкица?Пошто контролер обезбеђује једносмерну струју са различитим правцима струје да би се постигла наизменична промена смера струје завојнице у мотору.Између ротора и статора мотора без четкица нема четкица и комутатора.

19. Како мотор остварује комутацију?Када се мотор без четкица или брушени мотор ротира, смер калема унутар мотора треба наизменично да се мења, тако да се мотор може непрекидно окретати.Комутацију брушеног мотора завршавају комутатор и четкица, а мотор без четкица завршава контролер

20. Шта је недостатак фазе?У трофазном колу мотора без четкица или контролера без четкица, једна фаза не може радити.Фазни губитак се дели на губитак главне фазе и губитак фазе у Холу.Перформансе су да се мотор тресе и не може да ради, или је ротација слаба и бука је гласна.Лако је изгорети ако контролер ради у стању недостатка фазе.

21. Који су уобичајени типови мотора?Уобичајени мотори су: мотор главчине са четком и зупчаником, мотор главчине са четком и без зупчаника, мотор главчине без четкица са зупчаником, мотор без четкица са главчином без зупчаника, бочни мотор итд.

22. Како разликовати моторе велике и мале брзине од типа мотора?Мотори са четканим и зупчастим главчинама, мотори са зупчаницима без четкица су мотори велике брзине;Б мотори са главчином са четкицом и без зупчаника, мотори са главчином без четкица и без зупчаника су мотори мале брзине.

23. Како се дефинише снага мотора?Снага мотора се односи на однос излазне механичке енергије мотора и електричне енергије коју обезбеђује напајање.

24. Зашто одабрати снагу мотора?Какав је значај избора снаге мотора?Избор називне снаге мотора је веома важно и компликовано питање.Када је под оптерећењем, ако је називна снага мотора превелика, мотор ће често радити под малим оптерећењем, а капацитет самог мотора неће бити у потпуности искоришћен, претварајући се у „велика запрежна кола“.У исто време, ниска радна ефикасност мотора и лоше перформансе ће повећати трошкове рада.

Супротно томе, називна снага мотора је потребна да буде мала, односно „мала коњска запрега“, струја мотора прелази називну струју, унутрашња потрошња мотора се повећава, а када је ефикасност ниска, важно је утицати на век трајања мотора, чак и ако преоптерећење није много, живот мотора ће такође бити смањен;веће преоптерећење ће оштетити перформансе изолације изолационог материјала мотора или га чак спалити.Наравно, називна снага мотора је мала, и можда уопште неће моћи да повуче оптерећење, што ће довести до тога да мотор буде дуго у стартном стању и да се прегреје и оштети.Стога, називну снагу мотора треба одабрати стриктно у складу са радом електричног возила.

25. Зашто генерални ДЦ мотори без четкица имају три Хала?Укратко, да би се ДЦ мотор без четкица ротирао, увек мора постојати одређени угао између магнетног поља статорског намотаја и магнетног поља сталног магнета ротора.Процес ротације ротора је и процес промене смера магнетног поља ротора.Да би два магнетна поља имала угао, смер магнетног поља намотаја статора мора да се промени до одређене мере.Дакле, како знате да промените смер магнетног поља статора?Онда се ослоните на три сале.Замислите те три сале као да имају задатак да кажу контролору када да промени правац струје.

26. Колики је приближни опсег потрошње енергије хале без четкица?Потрошња енергије Халл мотора без четкица је отприлике у распону од 6мА-20мА.

27. На којој температури може нормално да ради општи мотор?Која је максимална температура коју мотор може да издржи?Ако измерена температура поклопца мотора премашује температуру околине за више од 25 степени, то значи да је пораст температуре мотора премашио нормални опсег.Генерално, пораст температуре мотора треба да буде испод 20 степени.Генерално, завојница мотора је направљена од емајлиране жице, а када је температура емајлиране жице виша од око 150 степени, филм боје ће пасти због високе температуре, што ће резултирати кратким спојем завојнице.Када је температура завојнице изнад 150 степени, кућиште мотора показује температуру од око 100 степени, тако да ако се као основа користи температура кућишта, максимална температура коју мотор може да издржи је 100 степени.

28. Температура мотора треба да буде испод 20 степени Целзијуса, односно температура завршног поклопца мотора треба да буде мања од 20 степени Целзијуса када пређе температуру околине, али који је разлог да се мотор загрева више од 20 степени Целзијуса?Директан узрок загревања мотора је велика струја.Генерално, то може бити узроковано кратким спојем или отвореним кругом завојнице, демагнетизацијом магнетног челика или ниском ефикасношћу мотора.Нормална ситуација је да мотор дуго ради на великој струји.

29. Шта узрокује загревање мотора?Какав је ово процес?Када оптерећење мотора ради, долази до губитка снаге у мотору, који ће се на крају претворити у топлотну енергију, што ће повећати температуру мотора и премашити температуру околине.Вредност за коју температура мотора расте изнад температуре околине назива се загревање.Када температура порасте, мотор ће распршити топлоту у околину;што је температура већа, то је брже расипање топлоте.Када је топлота коју емитује мотор у јединици времена једнака топлоти која се расипа, температура мотора се неће повећати, већ ће одржавати стабилну температуру, односно у стању равнотеже између стварања топлоте и одвођења топлоте.

30. Колики је дозвољени пораст температуре општег клика?На који део мотора највише утиче пораст температуре мотора?Како се дефинише?Када мотор ради под оптерећењем, полазећи од његове функције што је више могуће, што је веће оптерећење, односно излазна снага, то боље (ако се не рачуна механичка чврстоћа).Међутим, што је већа излазна снага, то је већи губитак снаге и већа је температура.Знамо да је најслабија температурно отпорна ствар у мотору изолациони материјал, као што је емајлирана жица.Постоји ограничење температурне отпорности изолационих материјала.У оквиру ове границе, физички, хемијски, механички, електрични и други аспекти изолационих материјала су веома стабилни, а њихов радни век је углавном око 20 година.

Ако се ова граница прекорачи, век трајања изолационог материјала ће се нагло скратити, а може чак и да изгори.Ова температурна граница се назива дозвољена температура изолационог материјала.Дозвољена температура изолационог материјала је дозвољена температура мотора;животни век изолационог материјала је генерално век трајања мотора.

Температура околине варира са временом и местом.Приликом пројектовања мотора, предвиђено је да се 40 степени Целзијуса узима као стандардна температура околине у мојој земљи.Стога је дозвољена температура изолационог материјала или мотора минус 40 степени Целзијуса дозвољени пораст температуре.Дозвољена температура различитих изолационих материјала је различита.Према дозвољеној температури, најчешће коришћени изолациони материјали за моторе су А, Е, Б, Ф, Х пет врста.

Израчунато на основу температуре околине од 40 степени Целзијуса, пет изолационих материјала и њихове дозвољене температуре и дозвољени пораст температуре приказани су у наставку,који одговарају класама, изолационим материјалима, дозвољеним температурама и дозвољеним порастима температуре.Импрегнирани памук, свила, картон, дрво, итд., обична изолациона боја 105 65Е епоксидна смола, полиестерски филм, зелени љуски папир, трикисела влакна, високоизолациона боја 120 80 Б органска боја са побољшаном топлотом
отпорност Лискун, азбест и композиција стаклених влакана као лепак 130 90
Ф Композиција лискуна, азбеста и стаклених влакана спојена или импрегнирана епоксидном смолом са одличном отпорношћу на топлоту 155 115
Х Везани или импрегнирани силиконском смолом Композиције од лискуна, азбеста или фибергласа, силиконске гуме 180 140

31. Како измерити фазни угао мотора без четкица?Укључите напајање контролера, а контролер напаја Холов елемент и тада се може детектовати фазни угао мотора без четкица.Метода је следећа: Користите опсег +20В ДЦ напона мултиметра, повежите црвени испитни кабл са +5В линијом, а црну оловку за мерење високог и ниског напона три проводника и упоредите их са комутацијом таблице мотора од 60 степени и 120 степени.

32. Зашто ниједан ДЦ контролер без четкица и ДЦ мотор без четкица не могу бити повезани по жељи да би се нормално ротирали?Зашто ДЦ без четкица има теорију обрнуте секвенце фаза?Уопштено говорећи, стварно кретање ДЦ мотора без четкица је такав процес: мотор се ротира – смер магнетног поља ротора се мења – када угао између смера магнетног поља статора и смера магнетног поља ротора достигне 60 степени електрични угао – Холов сигнал се мења – – Правац фазне струје се мења – Магнетно поље статора обухвата електрични угао од 60 степени напред – Угао између смера магнетног поља статора и смера магнетног поља ротора је 120 степени електричног угла – мотор наставља да се окреће.

Дакле, разумемо да постоји шест тачних стања за Хол.Када одређена хала каже контролеру, контролер има специфично фазно излазно стање.Дакле, редослед фазне инверзије је да се изврши такав задатак, односно да електрични угао статора увек корача за 60 степени у једном правцу.

33. Шта се дешава ако се контролер без четкица од 60 степени користи на мотору без четкица од 120 степени?Шта је са обрнуто?То ће бити обрнуто на феномен губитка фазе и не може се нормално ротирати;али контролер који је усвојио Гененг је интелигентни контролер без четкица који може аутоматски да идентификује мотор од 60 степени или мотор од 120 степени, тако да може бити компатибилан са две врсте мотора, чинећи одржавање. Погодније је заменити.

34. Како ДЦ контролер без четкица и ДЦ мотор без четкица могу добити исправан редослед фаза?Први корак је да обезбедите да су жице за напајање и жице за уземљење Холових жица укључене у одговарајуће жице на контролеру.Постоји 36 начина да повежете три жице Хола мотора и три жице мотора на контролер, што је најједноставнији и најпогоднији.Глуп начин је пробати свако стање једно по једно.Пребацивање се може извршити без укључивања, али се мора обавити пажљиво и одређеним редоследом.Пазите да сваки пут не окренете превише.Ако се мотор не окреће глатко, ово стање је погрешно.Ако је окрет превелик, контролер ће бити оштећен.Ако дође до преокрета, након познавања редоследа фаза контролера. У овом случају, замените Холове жице а и ц контролера, кликните на линију А и фазу Б да бисте међусобно разменили, а затим окрените уназад за ротацију унапред.Коначно, исправан начин да се провери веза је да је то нормално током рада велике струје.

35. Како контролисати мотор од 60 степени помоћу контролера без четкица од 120 степени?Само додајте линију правца између фазе б Холове сигналне линије мотора без четкица и линије сигнала узорковања контролера.

36. Која је интуитивна разлика између брушеног мотора велике брзине и брушеног мотора мале брзине?А. Мотор велике брзине има квачило за прелазак.Лако је окретати се у једном правцу, али је исцрпљујуће окретати се у другом правцу;мотор мале брзине је једноставан као окретање кашике у оба смера.Б. Мотор велике брзине прави много буке при окретању, а мотор мале брзине ствара мање буке.Искусни људи то лако препознају по слуху.

37. Које је називно радно стање мотора?Када мотор ради, ако је свака физичка величина иста као њена номинална вредност, то се назива називно радно стање.Радећи под назначеним радним стањем, мотор може да ради поуздано и да има најбоље укупне перформансе.

38. Како се израчунава називни обртни момент мотора?Називни излазни обртни момент на осовини клика може се представити са Т2н, што је номинална вредност излазне механичке снаге подељена са номиналном вредношћу брзине преноса, односно Т2н=Пн где је јединица Пн В, јединица од Нн је р/мин, Т2н Јединица је НМ, ако је ПНМ јединица КН, коефицијент 9,55 се мења на 9550.

Дакле, може се закључити да ако је називна снага мотора једнака, што је мања брзина мотора, то је већи обртни момент.

39. Како се дефинише стартна струја мотора?Уопштено је потребно да стартна струја мотора не буде већа од 2 до 5 пута од његове називне струје, што је такође важан разлог за струјну ограничавајућу заштиту на контролеру.

40. Зашто су брзине мотора које се продају на тржишту све веће и веће?и какав је утицај?Добављачи могу смањити трошкове повећањем брзине.То је такође клик мале брзине.Што је већа брзина, то је мање окрета завојнице, штеди се силиконски челични лим, а смањује се и број магнета.Купци сматрају да је велика брзина добра.

Када се ради на називној брзини, његова снага остаје иста, али је ефикасност очигледно ниска у области мале брзине, односно почетна снага је слаба.

Ефикасност је мала, потребно је да се стартује са великом струјом, а струја је велика и при вожњи, што захтева велико ограничење струје за контролер и није добро за батерију.

41. Како поправити ненормално загревање мотора?Метод одржавања и третмана је генерално замена мотора или одржавање и гаранција.

42. Када је струја празног хода мотора већа од граничних података референтне табеле, то значи да је мотор отказао.Који су разлози?Како поправити?Кликните унутрашње механичко трење је велико;калем је делимично кратко спојен;магнетни челик је демагнетизован;комутатор ДЦ мотора има наслаге угљеника.Метод одржавања и третмана је генерално замена мотора или замена угљене четкице и чишћење наслага угљеника.

43. Колика је максимална гранична струја празног хода без квара различитих мотора?Следеће одговара типу мотора, када је називни напон 24В и када је називни напон 36В: бочни мотор 2.2А 1.8А
брзи брушени мотор 1.7А 1.0А
брушени мотор мале брзине 1.0А 0.6А
брзи мотор без четкица 1.7А 1.0А
мотор без четкица мале брзине 1.0А 0.6А

44. Како измерити струју празног хода мотора?Поставите мултиметар у положај 20А и повежите црвене и црне испитне каблове на улазни прикључак за напајање контролера.Укључите напајање и забележите максималну струју А1 мултиметра у овом тренутку када се мотор не ротира.Окрените ручицу да би се мотор ротирао великом брзином без оптерећења дуже од 10 секунди.Након што се брзина мотора стабилизује, почните да посматрате и снимате максималну вредност А2 мултиметра у овом тренутку.Струја празног хода мотора = А2-А1.

45. Како препознати квалитет мотора?Који су кључни параметри?То је углавном величина струје без оптерећења и струје вожње, у поређењу са нормалном вредношћу, и ниво ефикасности мотора и обртног момента, као и бука, вибрације и стварање топлоте мотора.Најбољи начин је тестирати криву ефикасности динамометром.

46. ​​Која је разлика између мотора од 180В и 250В?Који су захтеви за контролор?Струја вожње од 250В је велика, што захтева велику маргину снаге и поузданост контролера.

47. Зашто ће у стандардном окружењу, струја вожње електричног возила бити различита због различитих оцена мотора?Као што сви знамо, у стандардним условима, израчунатим са номиналним оптерећењем од 160В, струја вожње на 250В ДЦ мотору је око 4-5А, а струја вожње на 350В ДЦ мотору је нешто већа.

На пример: ако је напон батерије 48В, два мотора су 250В и 350В, а њихове номиналне тачке ефикасности су оба 80%, онда је називна струја рада мотора од 250В око 6,5А, док је називна радна струја мотора од 350В је око 9А.

Тачка ефикасности општег мотора је да што радна струја више одступа од називне радне струје, то је мања вредност.У случају оптерећења од 4-5А, ефикасност мотора од 250В је 70%, а ефикасност мотора од 350В је 60%.5А оптерећење,

Излазна снага од 250В је 48В*5А*70%=168В

Излазна снага од 350В је 48В*5А*60%=144В

Међутим, да би излазна снага мотора од 350В задовољила захтеве за вожњу, односно достигла 168В (скоро номинално оптерећење), једини начин да се повећа напајање је повећање тачке ефикасности.

48. Зашто је километража електричних возила са моторима од 350В краћа од километраже мотора од 250В у истом окружењу?Због истог окружења, електромотор од 350 В има велику струју вожње, тако да ће километража бити кратка под истим условима батерије.

49. Како произвођачи електричних бицикала треба да бирају моторе?На основу чега одабрати мотор?За електрична возила, најкритичнији фактор у избору његовог мотора је избор називне снаге мотора.

Избор називне снаге мотора се генерално дели у три корака:први корак је израчунавање снаге оптерећења П;други корак је да се унапред изабере називна снага мотора и осталих према снази оптерећења.Трећи корак је провера унапред изабраног мотора.

Генерално, прво проверите грејање и пораст температуре, затим проверите капацитет преоптерећења и проверите стартни капацитет ако је потребно.Ако сви прођу, изабран је унапред изабрани мотор;ако не прођете, почните од другог корака до пролаза.Не испуњавајте захтеве оптерећења, што је мања називна снага мотора, то је економичнији.

Након што је други корак завршен, потребно је извршити корекцију температуре према разлици у температури околине.Називна снага се врши под претпоставком да је национална стандардна температура околине 40 степени Целзијуса.Ако је температура околине ниска или висока током целе године, називну снагу мотора треба кориговати тако што ће се у будућности у потпуности искористити капацитет мотора.На пример, ако је вишегодишња температура ниска, називна снага мотора треба да буде већа од стандардне Пн.Напротив, ако је вишегодишња температура висока, називну снагу треба смањити.

Уопштено говорећи, када се одреди температура околине, мотор електричног возила треба изабрати у складу са стањем вожње електричног возила.Стање вожње електричног возила може учинити мотор близу номиналног радног стања, то боље.Стање саобраћаја се углавном одређује према стању на путу.На пример, ако је површина пута у Тјенђину равна, довољан је мотор мале снаге;ако се користи мотор веће снаге, енергија ће се губити и километража ће бити кратка.Ако у Чонгкингу има много планинских путева, погодно је користити мотор веће снаге.

50,60 степени ДЦ мотор без четкица је моћнији од 120 степени ДЦ мотора без четкица, зар не?Зашто?Са тржишта се сазнаје да је таква заблуда уобичајена када се комуницира са многим купцима!Замислите да је мотор од 60 степени јачи од 120 степени.Из принципа мотора без четкица и чињеница, није битно да ли је то мотор од 60 степени или мотор од 120 степени!Такозвани степени се користе само да кажу контролеру без четкица када треба да направи двофазне жице о којима је стало.Не постоји моћнија од било кога другог!Исто важи и за 240 степени и 300 степени, нико није јачи од другог.

---

Време поста: Апр-12-2023