Цене нафте су порасле!Глобална аутомобилска индустрија пролази кроз свеобухватан преокрет.Строжи прописи о емисији, заједно са вишим захтевима за просечну економичност горива за предузећа, погоршали су овај изазов, што је довело до повећања потражње и понуде електричних возила.Према прогнози Одељења за ланац снабдевања и технологије ИХС Маркит-а, производња на глобалном тржишту нових енергетских моторних возила ће премашити 10 милиона у 2020. години, а производњаочекује се да ће премашити 90 милиона 2032. године, са комбинованом годишњом стопом раста (ЦАГР) од 17%.
мотор монтиран на мотор
За разлику од других типова мотора, на тржишту мотора повезаних са преносом, само Јапан и Јужна Кореја су чинили око 50% производње у 2020.У овој пропорцији, с обзиром на фокус на потпуно хибридна и плуг-ин хибридна возила у овим земљама, ове податке није тешко разумети.Поред тога, водећи произвођачи оригиналне опреме који користе моторе повезане са преносом у производњи електрифицираних возила и њихови кључни добављачи такође се налазе у Јапану и Јужној Кореји.
мотор е-осовине
Према прогнози Одељења за ланац снабдевања и технологију ИХС Маркит, до 2020. године мотори са е-осовином ће заузимати око 25% тржишта погонских мотора, а очекује се да ће укупна годишња стопа раста овог тржишта достићи 20,1% до 2032, који је најбрже растући међу свим погонским моторима.Најбржа категорија.Ово је значајна тржишна прилика за све области ланца снабдевања моторима, као што су произвођачи електричног челика, произвођачи намотаја бакра и произвођачи алуминијумских лива.На тржишту мотора за е-осовину, и Европа и Велика Кина предњаче и очекује се да ће чинити преко 60% глобалне производње током периода предвиђања 2020-26.
Мотор на точковима
Четврти тип мотора је мотор са главчином, који омогућава да се мотор постави у центар точка, смањујући компоненте потребне за смањење преноса и губитака енергије повезаних са зупчаницима, лежајевима и универзалним зглобовима.
Мотори на точковима су класификовани као П5 архитектуре и изгледају као атрактивна алтернатива конвенционалним погонским агрегатима, али имају значајне недостатке.Поред повећања трошкова изазваног технолошким напретком, проблем повећања неопружене тежине возила је био штетан за популарност мотора у точковима.Мотори на точковима ће остати сегмент глобалног тржишта лаких возила, а годишња продаја ће остати испод 100.000 током већег дела наредне деценије, саопштио је ИХС Маркит.
Домаће или спољне стратегије
Као авангарда промоције нових енергетских возила у граду, примена инфраструктуре за пуњење у Шангају је микрокосмос развоја возила нове енергије.
Ванг Зидонг је истакао да замена батерија и пуњење нису потпуно супротности.Ово је нова опција са значајним социјалним бенефицијама.„Када се продужи век трајања батерије и побољша безбедност, путнички аутомобили у режиму замене батерија ће се широко користити на тржишту.У то време, не само аутомобили Б-краја, већ и Ц-енд аутомобили (приватни аутомобили) ће постепено сустићи ово.потреба."
Хуанг Цхунхуа верује да ће у будућности корисници нових енергетских возила имати времена за пуњење, али немају времена за замену батерије.Такође могу да надограде батерију заменом електране, тако да корисници имају разне могућности избора, а погоднији начини коришћења су у фокусу индустријског развоја.Поред тога, Министарство индустрије и информационих технологија је недавно обавестило да ће 2022. године бити покренут градски пилот програм за пуну електрификацију возила у јавном сектору.Иза овога мора да стоји комбинација пуњења и замене батерија како би се промовисала потпуна електрификација возила у јавном сектору.„У наредне две до три године, у подсекторима као што су јавни превоз и транспорт, популарност замене батерија ће се убрзати.
Време поста: Јул-07-2022