ТајПаделрежимелектричних возилаодувек је била врућа тема.Шта је неопходно за ово подешавање?Да ли се ова функција може лако онемогућити и изазвати несрећу?Ако није проблем у дизајну аутомобила, да ли је за све незгоде одговоран сам власник аутомобила?

Данас желим да средим поврат енергије аутомобила и дизајн Оне Падел режима.

Примедбе: Свађа не може да направи име.Важније је да више људи разуме нешто вредно.

Део 1

Шта је режим са једном педалом

За већину власника трамваја, термин „режим са једном педалом“ није стран.Ево кратког објашњења: оно што често називамо „режим са једном педалом“ односи се на функције убрзања и кочења које се могу постићи углавном педалом гаса.Притисните педалу за гас да бисте убрзали, отпустите педалу за гас да бисте успорили.

Осврћући се на развој аутомобилске педале, баш као и закон људског проналаска, рад аутомобила постаје све једноставнији и једноставнији.У ери ручног мењања брзина са мењачима, контрола снаге аутомобила зависи од три педале: квачила, кочнице и гаса.У то време, стартање узбрдо на бензин и струју била је ноћна мора за све возаче почетнике.Када возило уђе у еру аутоматског мењача и елиминише се педала квачила, ноћна мора је много мања.

Долазак ере електричних возила донео је додатне могућности за модернији дизајн.Због радних карактеристика погонског мотора, позитивни излаз може убрзати возило, а повратни излаз може кочити возило.Овај метод кочења омогућава контролу убрзања и успоравања једном педалом.

Наравно, педала кочнице није потпуно отказана, јер је немогуће извршити кочење у нужди само контролом мотора.

Део 2

Зашто је злоупотреба режима са једном педалом на удару

У ери традиционалних аутомобила дешава се и злоупотреба возила, али такве незгоде често не привлаче превише пажње.Постоје три главна разлога:

Прво, одговорност за традиционалне саобраћајне несреће је јасна и није лако изазвати спорове: пошто традиционални аутомобили имају јасне функције, када дође до злоупотребе, одговорност у основи лежи на власнику.О овоме нема шта да се расправља.Наравно, понекад је заиста проблем са самим возилом.У овом тренутку, начин да се то реши је да аутомобилска компанија преузме пуну одговорност и економске губитке и покрене опозив.

Друго, подела одговорности за нове ствари још није закључена: када се злоупотреби нови функционални дизајн, сви су веома забринути да ли је дизајн исправан?Да ли сте током дизајна разматрали функционална безбедносна питања?И како поделити одговорност - да ли је то власник аутомобила или аутомобилска компанија?

Треће је да ће у режиму са једном педалом, када се злоупотреби, проузроковати већу штету од традиционалних аутомобила.Ово је природно лако привући свачију пажњу.Зашто би више болело?Ово се односи на карактеристике електричних возила:

◎Пре свега, карактеристике опоравка енергије електричних возила ће неговати неке посебне навике власника аутомобила, што чини трамваје склонијим случајном корачању.

У „режиму са једном педалом“, десна нога возача се у основи не помера, јер се снага кочења до 2,5 м/с2 може постићи само отпуштањем педале гаса, што може да се носи са већином сценарија који захтевају кочење.Стога, када наиђу на хитан случај, неки власници аутомобила подсвесно мисле да се папучица гаса може кочити, а инстинктивна реакција људи ће натерати људе да предузму акцију.Због тога је већа вероватноћа да ће се десити трагедија.

Чињеница да је сличних незгода у Тесли више него код других електричних возила, то такође може да докаже са стране.Зато што многа возила са новом енергијом имају само одређену количину поврата енергије и нису подешена као права једна педала, тако да се педала гаса не може користити у потпуности.

◎Друго, електрична возила су снажнија и моћнија од возила на бензин када убрзавају.

За возила са горивом, чак и ако се педала гаса нагази грешком, брзина мотора ће у почетку нагло порасти, а када достигне више од 4.000 обртаја у минути, биће потребно одређено време да мењач пређе на нижу брзину пре него што почне да ради. висок обртни момент.У то време аутомобил није убрзао нагло, а возач је прво могао да чује неуобичајену грају мотора.Ово се може назвати природним функционалним сигурносним дизајном.

Али мотор се разликује по томе: има много обртног момента при малим брзинама, одзив убрзања је брз након што се притисне прекидач и нема звучног сигнала за убрзање.Након што грешком нагазите на њега, мотор је тај који реагује пре возача.Стога, када електрично возило грешком убрза, тежина несреће је већа него код традиционалног возила са мотором са унутрашњим сагоревањем.

део 3

Режим са једном педалом и регенеративна снага

Пошто режим са једном педалом има толико проблема, зашто га аутомобилске компаније и даље дизајнирају?То је затосуштина режима са једном педалом је опоравак енергије.„Опоравак енергије“ је јединствен за електрична возила (у поређењу са возилима на бензин):кадатхевозило се управља и контролишеод странеелектричне енергије, при успоравању или кочењу, погонски мотор ради у стању производње енергије, који део кинетичке енергије возила може претворити у електричну енергију и ускладиштити је у батерији. Истовремено, повратни момент мотора је нанети на погонско вратило за кочење возила.Овај метод кочења се назива регенеративно кочење или регенеративно кочење.Складиштењем електричне енергије претворене током кочења, потрошња енергије целог возила може се знатно смањити.

Потрошња енергије електричних возила одувек је била у центру пажње.Под условом истог капацитета батерије, што је мања потрошња енергије, дужи је домет крстарења и нижи трошак.Стога, када се развију електрична возила, она ће природно користити карактеристике поврата енергије како би побољшали радни век батерије.

Иначе, ово је један од разлога зашто многи људи сматрају да је вожња трамвајем склонија мучнини него бензинским аутомобилом.Јер сваки пут када се скретница трамваја пусти, то је процес промене убрзања.Ово је изузетно неповољно за систем равнотеже људског тела.

Стога, иако добро дизајниран „режим са једном педалом“ може да доврши операције као што су покретање, убрзање и успоравање, па чак и кочење, многи произвођачи аутомобила неће дизајнирати тако радикалан дизајн, већ остављају простор корисницима да изаберу.Интензитет повратка енергије—интуитивно се одражава у интензитету кочења који се осећа када се електрична педала отпусти.

Очигледно, Тесла није укључен у „многе произвођаче аутомобила“ који се овде помињу.Иако су ови режими такође подешени за избор,осим разлике на последњој станици, интензитет опоравка енергије током вожње је у основи исти.Може се рећи да је суштина многих удеса тежња за интензитетом опоравка енергије, због чега навике возача одступају.

Парт4

„Слобода опоравка енергије“ за власнике аутомобила

Када је наша генерација тек почела да учи да вози, инструктор је учио да све док не газите на папучицу гаса, држите ногу на кочници.Ова врста континуиране праксе заправо негује мишићну меморију и инстинктивну реакцију.Када наиђе на изненадну несрећу, он се ослања на условни рефлекс да управља прекидачем између педала гаса и кочнице.

У сваком случају, начин рада са једном педалом изазван снажним повратом енергије представља изазов традиционалној методи наставе у ауто-школи, а корисници морају да развију нове навике коришћења.Што је још важније, требало је 20године за популарност ручног мењача на аутоматски мењач, а још увек има људи којима недостаје ручни мењач;док је еволуција од аутоматског мењача до режима са једном педалом отишла само за 3године-корисничке навике се не мењају тако лако.

За несреће које су се догодиле, лично сматрам да је могућност да дизајн компаније аутомобила изазове функционални квар веома мала,али то не значи да аутомобилска компанија није одговорна – режим са једном педалом иде пребрзо, а неки корисници не могу да прате такве иновације.За дизајн који се односи на безбедност људског живота, мислим да би требало да позовемо регулаторне агенције да приморају аутомобилске компаније да искључе подешавања и ослабе опоравак енергије, чак и ако троши много енергије.Због иновативног модела, потрошачима је потребно време да направе глатку транзицију.У дизајну који се односи на живот, ефикасност уступа место безбедности.

Истовремено,митакође треба направитивелики напори да се промовишу корисницима:веома је кул користити режим са једном педалом у нормалним условима на путу,алии даље је неопходно користити кочнице како би се осигурала сигурност при спуштању низбрдо, под великим оптерећењем, на кишним и снежним путевима.