Квалитет се често рекламира и често назива клишеом, а чак и када се користи као модна реч, многи инжењери одбацују идеју пре него што се удубе у ситуацију.Свака компанија жели да користи ову реч, али колико их је спремно да је употреби?Квалитет је став и начин живота.Квалитет је лако рећи, али у овом случају то је и нешто што се може описати на сваком кораку дизајна.Квалитет, пре свега, мора се схватити озбиљно од врха доле.Квалификовани моторни производи захтевају пажњу: квалитет, испоруку и цену (у стању дизајна), а ако се усредсредите на цену, боље ћете да обезбедите купцима производ највишег квалитета без прекомерног инжењеринга.То значи да постоји једноставно решење које је лакше произвести и испоручити.Сви делови морају бити интегрисани и добављач мотора мора разумети сврху и намеру дизајна корисника.
Системи унутрашње контроле квалитета добављача мотора углавном користе 4,5 сигма приступ, а 6 сигма није задовољавајући приступ ономе што купци доживљавају од својих производа.Само кроз строгу контролу квалитета могу да обезбеде да је производ потребан, не само у сврхе дизајна.Са овим системом корисник добија „мотор који доследно и поуздано испуњава специфичне захтеве током животног века мотора“.Овај циљ је посебно важан у производњи великог обима, где се читаве монтажне линије лако могу зауставити због дефекта производа.Да би осигурали квалитет корачних мотора компаније, они се фокусирају на три кључне области, квалитет компоненти, квалитет дизајна и квалитет производње.
Избор добављача игра важну улогу у опстанку и развоју индустрије производње мотора и производне стратегије и важан је део управљања ланцем снабдевања.Када се разматра квалитет компоненти, производни процес укључује више подсклопова: статоре, роторе, вратила, лежајеве, завршне поклопце, намотаје, водове, конекторе и још много тога.Такође, сваки подсклоп се може поделити на подсклопове као што су жице, изолација, кућишта и заптивке, конектори, итд. Нико се не чуди када предлажемо да је квалитет сваке компоненте битан, од дна до врха, свака компонента мора сви буду највишег квалитета како би финални производ прошао.
За моторе, тачност димензија и концентричност ротора, статора и завршних капа су посебно важни, максимизирајући путању флукса кроз зупце статора и ротора уз минимизирање одбијања.За ово, ваздушни зазор или јаз између ротора и статора мора бити минималан.Што је мањи ваздушни зазор, мањи је простор грешака у машинској обради компоненти.Ово звучи лако за разумевање, али ако су једна или обе компоненте лоше концентричне, што резултира неуједначеним ваздушним празнинама ће резултирати недоследним перформансама.У најгорем случају, ако дође до контакта, мотор постаје бескористан.
Инерција ротора утиче на укупне перформансе корачног мотора.Ротори ниске инерције могу брже да реагују и корисницима обезбеде веће брзине и већи динамички обртни момент.Одговарајући дизајн завршне капице обезбеђује максималну унутрашњу запремину уметнуту у велики ротор.Крајњи поклопци су одговорни за правилно поравнање ротора.Неусклађеност може имати велики утицај на квалитет финалног производа, а неусклађеност ротора може изазвати неуједначене ваздушне празнине и довести до неправилних перформанси.
Ова недоследна концентричност се компензује повећањем величине ваздушног јаза између ротора и статора, смањујући вероватноћу њиховог контакта.Ово важи само за отклањање кварова.Овај приступ озбиљно омета перформансе корачних мотора, а што је већа варијација између делова, перформансе ће бити недоследније.Чак и мале промене могу имати огромне ефекте на инерцију, отпор, индуктивност, динамички излаз обртног момента и резонанцију (нежељене вибрације).Дизајн ротора је кључан за максимизирање перформанси мотора, ротор мора имати довољну магнетну површину док остаје што је могуће лакши како би се инерција ротора свела на минимум.
Статор се може подесити према крајњем циљу дизајна: висока прецизност, глаткоћа или велики излазни момент, а дизајн полова одређује колико материјала за намотаје може да стане између полова статора.Такође, број полова обично 8, 12 или 16 корелира са прецизношћу и излазним обртним моментом мотора.Осовина мора бити довољно јака да издржи поновљена оптерећења обртног момента и аксијалне силе без деформације или деградације током времена.Исто тако, лежајеви морају одговарати перформансама и животном веку финалног производа.Као компонента која одређује животни век мотора, лежајеви често доживљавају највише хабања.
Остале критичне компоненте укључују завршне поклопце, који држе лежајеве на месту и обезбеђују правилно поравнање између статора и ротора.Сами лежајеви такође морају бити највишег квалитета да би се одржали и осигурали дуговечност корачног мотора.Сваки стуб је у суштини електромагнет, што захтева конзистентан намотај сваког пола користећи највишу доступну жицу.Варијације у пречнику жице могу изазвати проблеме са конзистентношћу намотаја по половима, што ће резултирати лошом спецификацијом обртног момента, повећаном резонанцом или вибрацијама и лошом резолуцијом у коначном производу.
у закључку
Како одабрати висококвалитетне и добитне добављаче захтевају свеобухватне методе процене и оптимизоване алате за статистичку анализу како би се побољшале способности управљања учинком добављача и промовисао развој аутомобилске индустрије.Да би се осигурао квалитет мотора, сваки мотор се тестира пре испоруке како би задовољио потребне електричне спецификације (отпор, индуктивност, струја цурења), спецификације обртног момента (момент задржавања и заустављања), механичке спецификације (продужење предње осовине и дужина каросерије) и друге посебне особине.
Време поста: 02.08.2022