Високонапонски мотор се односи на мотор који ради под фреквенцијом снаге од 50Хз и називним напоном од 3кВ, 6кВ и 10кВ АЦ трофазног напона.Постоји много метода класификације за високонапонске моторе, који су подељени у четири типа: мали, средњи, велики и екстра велики према капацитету;деле се на моторе А, Е, Б, Ф, Х и Ц класе према степену њихове изолације;Високонапонски мотори опште намене и високонапонски мотори са посебном структуром и употребом.
Мотор који ће бити представљен у овом чланку је трофазни асинхрони мотор опште намене са високонапонским кавезним кавезом.
Високонапонски трофазни асинхрони мотор са веверичним кавезом, као и други мотори, заснива се на електромагнетној индукцији.Под дејством високог електромагнетног поља и свеобухватним дејством сопствених техничких услова, спољашњег окружења и услова рада, мотор ће производити електричну енергију у одређеном радном периоду.Разни електрични и механички кварови.
1 Класификација кварова мотора високог напона Машине за постројења у електранама, као што су пумпе напојне воде, циркулационе пумпе, кондензационе пумпе, кондензационе пумпе за подизање, вентилатори за индуковану промају, дуваљке, испуштачи праха, млинови угља, дробилице угља, примарни вентилатори и малтер пумпе, покрећу се електричним моторима .глагол: померити се.Ове машине престају да раде у веома кратком временском периоду, што је довољно да изазове смањење снаге електране, или чак гашење, и може изазвати озбиљне несреће.Стога, када дође до незгоде или ненормалне појаве у раду мотора, руковалац треба брзо и правилно да утврди природу и узрок квара у складу са феноменом удеса, предузме ефикасне мере и на време се позабави тиме како би спречио незгоду. од ширења (као што је смањење излазне снаге електране, производња електричне енергије целе парне турбине).Агрегат престаје да ради, велика штета на опреми), што резултира немерљивим економским губицима. Током рада мотора, услед неправилног одржавања и употребе, као што су често пуштање у рад, дуготрајно преоптерећење, влага мотора, механички удари, итд., мотор може покварити. Грешке електричних мотора се генерално могу поделити у следеће категорије: ①Оштећење изолације изазвано механичким разлозима, као што су хабање лежајева или топљење црног метала, прекомерна прашина мотора, јаке вибрације и корозија изолације и оштећења изазвана уљем за подмазивање које пада на намотај статора, Тако да квар изолације узрокује квар;② квар изолације узрокован недовољном електричном чврстоћом изолације.Као што су кратки спој између фазе и фазе мотора, кратки спој између завоја, кратки спој једнофазног и уземљења шкољке, итд.;③ квар намотаја узрокован преоптерећењем.На пример, недостатак фазног рада мотора, често покретање и самопокретање мотора, прекомерно механичко оптерећење које вуче мотор, механичко оштећење које вуче мотор или ротор који се заглавио, итд. квар намотаја мотора. 2 Квар статора мотора високог напона Све главне помоћне машине електране су опремљене високонапонским моторима напонског нивоа од 6кВ.Због лоших услова рада мотора, честих стартовања мотора, цурења воде из пумпи за воду, цурења паре и влаге инсталираних испод негативних бројила, итд., представља озбиљну претњу.Безбедан рад високонапонских мотора.Заједно са лошим квалитетом производње мотора, проблемима у раду и одржавању, као и лошим управљањем, честе су високонапонске моторне несреће, што озбиљно утиче на снагу генератора и безбедан рад електроенергетских мрежа.На пример, све док једна страна проводника и вентилатор не раде, излаз генератора ће пасти за 50%. 2.1 Уобичајене грешке су следеће ①Услед честог покретања и заустављања, дугог времена покретања и покретања са оптерећењем, убрзава се старење изолације статора, што доводи до оштећења изолације током процеса покретања или током рада, а мотор је спаљен;②Квалитет мотора је лош, а прикључна жица на крају намотаја статора је лоше заварена.Механичка чврстоћа није довољна, клин утора статора је лабав, а изолација је слаба.Нарочито изван зареза, након поновљених покретања, веза је прекинута, а изолација на крају намотаја отпада, што резултира кратким спојем квара изолације мотора или кратким спојем на масу, а мотор је спаљен;Топ се запалио и оштетио мотор.Разлог је тај што је спецификација оловне жице ниска, квалитет је лош, време рада је дуго, број покретања и заустављања је велики, метал је механички остарио, отпор контакта је велики, изолација постаје крхка и ствара се топлота, што доводи до прегоревања мотора.Већина спојева каблова је узрокована неправилним радом особља за одржавање и непажљивим радом током процеса поправке, узрокујући механичка оштећења која се развијају до квара мотора;④Механичко оштећење узрокује преоптерећење мотора и изгарање, а оштећење лежаја узрокује да мотор помести комору, узрокујући да мотор прегори;Лош квалитет одржавања и неисправност електричне опреме доводе до трофазног затварања у различито време, што доводи до радног пренапона, што узрокује квар изолације и сагорева мотор;⑥ Мотор је у прашњавом окружењу и прашина улази између статора и ротора мотора.Долазни материјал узрокује слабо расипање топлоте и озбиљно трење, што узрокује пораст температуре и сагоревање мотора;⑦ Мотор има феномен уласка воде и паре, што доводи до пада изолације, што доводи до кратког споја и сагоревања мотора.Најчешћи разлог је то што оператер не обраћа пажњу на прање земље, што доводи до тога да мотор уђе у мотор или опрема цури, а цурење паре није откривено на време, што узрокује сагоревање мотора;Оштећење мотора услед прекомерне струје;⑨ квар управљачког кола мотора, квар компоненти због прегревања, нестабилне карактеристике, искључење, губитак напона у серији, итд.;Конкретно, заштита нулте секвенце нисконапонских мотора није инсталирана нити замењена новим мотором великог капацитета, а поставка заштите се не мења на време, што резултира великим мотором са малим подешавањем и вишеструким стартовањем. неуспешно;11Прекидачи и каблови на примарном колу мотора су покварени и фаза недостаје Или уземљење узрокује прегоревање мотора;12 намотано временско ограничење статора мотора и ротора није правилно усклађено, што доводи до прегоревања мотора или неуспеха да достигне називну брзину;13 Подлога мотора није чврста, тло није добро причвршћено, што узрокује вибрације и подрхтавање. Прекорачење стандарда ће оштетити мотор. У процесу производње мотора, мали број оловних глава (сегмената) завојница статора има озбиљне недостатке, као што су напрслине, напрслине и други унутрашњи фактори, а због различитих услова рада током рада мотора, (велико оптерећење и често покретање ротације) машинерије итд.) игра само убрзану грешку.ефекат који се јавља.У овом тренутку, електромоторна сила је релативно велика, што узрокује снажне вибрације везне линије између статорског намотаја и полне фазе, и промовише постепено ширење преостале пукотине или пукотине на оловном крају намотаја статора.Резултат је да густина струје непрекинутог дела на дефекту завоја достиже значајан степен, а бакарна жица на овом месту има нагли пад крутости услед пораста температуре, што доводи до прегоревања и стварања лука.Завојница намотана једном бакарном жицом, када се једна од њих поквари, друга је обично читава, па се још може покренути, али сваки следећи старт се први ломи., оба могу прескочити другу суседну бакарну жицу која је повећала значајну густину струје. Препоручује се да произвођач ојача управљање процесом, као што је процес намотавања, процес чишћења и брушења оловног врха завојнице, процес везивања након што је завојница уграђена, повезивање статичког намотаја и савијање врха олова пре заваривачке главе (равно савијање чини савијање) завршног процеса, најбоље је користити сребрне заварене спојеве за високонапонске моторе изнад средње величине.На радном месту, новоуграђени и ремонтовани високонапонски мотори ће бити подвргнути тесту отпорности на напон и директном мерењу отпора уз могућност редовних мањих поправки јединице.Намотаји на крају статора нису чврсто везани, дрвени блокови су лабави, а изолација је истрошена, што ће узроковати квар и кратки спој намотаја мотора и спалити мотор.Већина ових кварова се јавља на крајњим водовима.Главни разлог је што је жичана шипка лоше формирана, крајња линија је неправилна, и има премало крајњих прстенова за везивање, а калем и прстен за везивање нису чврсто причвршћени, а процес одржавања је лош.Јастучићи често падају током рада.Лабав клин утора је уобичајен проблем код различитих мотора, углавном узрокован лошим обликом завојнице и лошом структуром и процесом завојнице у утору.Кратки спој на масу узрокује изгарање завојнице и гвозденог језгра. 3 Квар ротора мотора високог напона Уобичајени кварови високонапонских асинхроних мотора кавезног типа су: ①Кавез ротора је лабав, поломљен и заварен;②Блок баланса и његови завртњи за причвршћивање се избацују током рада, што ће оштетити завојницу на крају статора;③Језгро ротора је лабаво током рада, а деформација, неравнина изазива померање и вибрације.Најозбиљнији од њих је проблем ломљења кавезних решетки, један од дугогодишњих проблема у електранама. У термоелектранама, стартни кавез (такође познат као спољни кавез) стартног кавеза високонапонског индукционог мотора са дуплим кавезом (такође познат као спољни кавез) је сломљен или чак поломљен, чиме се оштећује стационарни кавез на мотора, што је и даље најчешћи квар до сада.Из производне праксе схватамо да је почетна фаза отлемљења или лома појава пожара при покретању, а ламинација полуотвореног језгра ротора на страни отлемљеног или сломљеног краја се топи и постепено шири, на крају што доводи до лома или отлемљења.Бакарна шипка је делимично избачена, гребајући језгро од статичког гвожђа и изолацију завојнице (или чак ломљење мале жице), узрокујући озбиљно оштећење статичког намотаја мотора и вероватно изазивајући већу несрећу.У термоелектранама, челичне куглице и угаљ се кондензују заједно да би произвели велики статички момент током гашења, а напојне пумпе покрећу под оптерећењем због слабих излазних врата, а вентилатори индуковане промаје почињу у обрнутом смеру због слабих преграда.Због тога ови мотори морају да превазиђу велики обртни момент отпора при стартовању. Постоје структурни проблеми у стартном кавезу домаћих индукционих мотора средњег и изнад високог напона са дуплим кавезним кавезом.Генерално: ① крајњи прстен кратког споја је ослоњен на све бакарне шипке спољног кавеза, а растојање од језгра ротора је велико, а унутрашњи обим завршног прстена није концентричан са језгром ротора;② рупе кроз које крајњи прстен кратког споја пролази кроз бакарне шипке су углавном равне рупе. ③Размак између бакарне шипке ротора и отвора за жице је често мањи од 05 мм, а бакарна шипка јако вибрира током рада. ①Бакарне шипке се спајају навареним заваривањем на спољном ободу крајњег прстена кратког споја.Мотор за пражњење праха у електрани Фенгзхен је високонапонски мотор са двоструким кавезом.Бакарне шипке стартног кавеза су све заварене за спољни обим крајњег прстена кратког споја.Квалитет наваривања је лош, а често долази до одлемљења или лома, што доводи до оштећења намотаја статора.② Облик крајњег отвора са кратким спојем: облик рупе крајњег прстена кратког споја домаћег високонапонског мотора са двоструким кавезним кавезом који се тренутно користи у производном пољу, генерално има следећа четири облика: равне рупе, полу -отворена равна рупа, тип отвора за рибље око, тип отвора за дубоки умиваоник, посебно тип рупе са највећим бројем пролаза.Нови крајњи прстен кратког споја који је замењен на месту производње обично има два облика: тип отвора рибљег ока и тип рупе за дубоки судопер.Када је дужина бакарног проводника погодна, простор за пуњење лема није велики, а сребрни лем се не користи много, а квалитет лемљења је висок.Лако се гарантује.③ Заваривање, одлемљивање и ломљење бакарне шипке и прстена кратког споја: Случајеви квара одлемљења и лома бакарне шипке стартног кавеза који се сусрећу у свих више од стотину високонапонских мотора у контакту су у основи кратки спој крајњи прстен.Ушице су равне ушице.Проводник пролази кроз спољну страну прстена кратког споја, а крајеви бакарног проводника су такође делимично растопљени, а квалитет заваривања је углавном добар.Бакарни проводник продире око половине крајњег прстена.Пошто је температура електроде и лема превисока и време заваривања предуго, део лема истиче и акумулира се кроз зазор између спољне површине бакарног проводника и рупе крајњег прстена, а бакар проводник је склон ломљењу.④Лако пронаћи спојеве за лемљење квалитета заваривања: За високонапонске моторе који често искре током покретања или рада, уопштено говорећи, бакарни проводници стартног кавеза су одлемљени или сломљени, а лако је пронаћи бакарне проводнике који су одлемљени или сломљени .Веома је важно да се високонапонски двокавезни мотор у првом и другом ремонту након нове инсталације и пуштања у рад свеобухватно провери бакарни проводници стартног кавеза.Током процеса поновног лемљења, треба обратити пажњу на замену свих почетних проводника кавеза.Требало би да буде симетрично заварено, и не би требало да се завари у низу из једног смера, како би се избегло одступање крајњег прстена кратког споја.Поред тога, када се заваривање врши између унутрашње стране завршног прстена кратког споја и бакарне траке, треба спречити да место заваривања буде сферно. 3.3 Анализа сломљеног кавеза ротора ① Многи мотори главних помоћних машина електране имају поломљене кавезне шипке.Међутим, већина мотора са поквареним кавезима су они са већим стартним оптерећењем, дужим временом покретања и честим паљењем, као што су млинови за угаљ и дуваљке.2. Мотор вентилатора индуковане промаје;2. Мотор који је тек пуштен у рад углавном не разбија кавез одмах, и биће потребно неколико месеци или година да проради пре него што се кавез поквари;3. Тренутно, најчешће коришћене кавезне шипке су правоугаоног или трапезног попречног пресека.Ротори са дубоким прорезима и кружни ротори са двоструким кавезом имају сломљене кавезе, а сломљени кавези ротора са двоструким кавезом су генерално ограничени на шипке спољног кавеза;④ Структура повезивања шипки кавеза мотора и прстенова кратког споја са поломљеним кавезима је такође различита., Мотори произвођача и серије се понекад разликују;постоје висеће конструкције код којих је краткоспојни прстен ослоњен само на крај кавезне шипке, а постоје и конструкције у којима је краткоспојни прстен директно уграђен на тежину језгра ротора.За роторе са сломљеним кавезима, дужина кавезних шипки које се протежу од гвозденог језгра до прстена кратког споја (краја за продужетак) варира.Генерално, продужни крај спољних кавезних шипки ротора са двоструким кавезом је дугачак око 50 мм ~ 60 мм;Дужина продужетка је око 20 мм ~ 30 мм;⑤ Већина делова где долази до лома кавезне шипке је изван везе између краја продужетка и кратког споја (краја за заваривање кавезне шипке).У прошлости, када је мотор електране Фенгзхен ремонтован, две половине старе кавезне шипке су коришћене за спајање, али због лошег квалитета спајања, интерфејс за спајање је напукао у каснијој операцији и изгледало је да је дошло до пуцања. померити се из жлеба.Неке кавезне шипке првобитно имају локалне дефекте као што су поре, рупе од песка и коже, а ломови ће се такође појавити у жлебовима;⑥ Нема значајне деформације када су шипке кавеза сломљене, и нема грла када се пластични материјал повуче, а преломи су добро усклађени.Затегнут, је прелом од умора.Такође има доста заваривања на месту заваривања између кавезне шипке и прстена кратког споја, што је повезано са квалитетом заваривања.Међутим, као и сломљена природа шипке кавеза, извор спољне силе за оштећење ове две је исти;⑦ За моторе са сломљеним кавезима, шипке кавеза су у. Прорези ротора су релативно лабави, а старе шипке кавеза које су поправљене и замењене имају жлебове оријентисане избоченим делом силиконског челичног лима на зиду жлеба са гвозденим језгром, који значи да су кавезне шипке покретне у жљебовима;⑧ Сломљене шипке кавеза нису. Дуго времена се могу видети варнице из отвора за ваздух статора и ваздушног распора статора и ротора током процеса покретања.Време покретања мотора са много поломљених кавезних шипки је очигледно продужено и очигледна је бука.Када се прелом концентрише на одређеном делу обима, вибрација мотора ће се појачати, што понекад доводи до оштећења лежаја мотора и пометања. Главне манифестације су: оштећење лежаја мотора, механичко заглављивање, губитак фазе прекидача за напајање, прегоревање конектора кабла и губитак фазе, цурење воде из хладњака, улаз и излаз ваздуха хладњака ваздуха блокиран акумулацијом прашине и други разлози за прегоревање мотора. Након наведене анализе кварова и њихове природе високонапонског мотора, као и разраде предузетих мера на лицу места, ефективно је загарантован сигуран и стабилан рад високонапонског мотора, а поузданост побољшано је напајање.Међутим, услед лоших процеса производње и одржавања, заједно са утицајем цурења воде, цурења паре, влаге, неправилног управљања радом и других фактора током рада, доћи ће до разних ненормалних појава у раду и озбиљнијих кварова.Стога, само јачањем строге контроле квалитета одржавања високонапонских мотора и јачањем свеобухватног управљања радом мотора, тако да мотор може достићи здраво стање рада, може се сигуран, стабилан и економичан рад мотора електрана бити загарантована.
Време поста: 28.06.2022