Технологија кочења у случају нужде синхроног мотора велике снаге

Након прекида напајања, мотор и даље треба да се ротира неко време пре него што се заустави због сопствене инерције.У стварним радним условима, нека оптерећења захтевају да се мотор брзо заустави, што захтева контролу кочења мотора.Такозвано кочење је да се мотору да обртни момент супротан смеру ротације како би се брзо зауставио.Генерално, постоје две врсте метода кочења: механичко кочење и електрично кочење.

Механичко кочење користи механичку структуру да заврши кочење.Већина њих користи електромагнетне кочнице, које користе притисак који стварају опруге да притисну кочионе плочице (кочионе папуче) да формирају кочно трење са кочним точковима.Механичко кочење има високу поузданост, али ће производити вибрације приликом кочења, а кочни момент је мали.Обично се користи у ситуацијама са малом инерцијом и обртним моментом.

Електрично кочење генерише електромагнетни момент који је супротан управљању током процеса заустављања мотора, који делује као сила кочења за заустављање мотора.Методе електричног кочења укључују кочење уназад, динамичко кочење и регенеративно кочење.Међу њима, кочење обрнутом везом се углавном користи за кочење у нужди нисконапонских и мотора мале снаге;регенеративно кочење има посебне захтеве за фреквентне претвараче.Генерално, за кочење у случају нужде користе се мотори мале и средње снаге.Перформансе кочења су добре, али цена је веома висока, а електрична мрежа мора бити у стању да то прихвати.Енергетска повратна информација онемогућава кочење мотора велике снаге.

Према положају кочног отпорника, кочење које троши енергију се може поделити на кочење које троши једносмерну енергију и кочење које троши енергију наизменичном струјом.Кочиони отпорник који троши једносмерну енергију треба да буде повезан на ДЦ страну инвертора и применљив је само на претвараче са заједничком ДЦ магистралом.У овом случају, кочиони отпорник који троши енергију наизменичну струју је директно повезан са мотором на страни наизменичне струје, који има шири опсег примене.

Кочиони отпорник је конфигурисан на страни мотора да троши енергију мотора за постизање брзог заустављања мотора.Између кочионог отпорника и мотора конфигурисан је високонапонски вакуумски прекидач.У нормалним околностима, вакуумски прекидач је у отвореном стању и мотор је нормалан.Регулација брзине или рад фреквенције снаге, у хитним случајевима, вакуумски прекидач између мотора и фреквентног претварача или електричне мреже је отворен, а вакуумски прекидач између мотора и кочионог отпорника је затворен, а потрошња енергије кочење мотора се остварује преко кочног отпорника., чиме се постиже ефекат брзог паркирања.Системски једнолинијски дијаграм је следећи:

Једнолинијски дијаграм кочења у случају нужде

У режиму кочења у случају нужде, и према захтевима времена успоравања, струја побуде се подешава да би се подесила струја статора и кочиони момент синхроног мотора, чиме се постиже брза и контролисана контрола успоравања мотора.

У пројекту за тестирање, пошто фабричка електрична мрежа не дозвољава повратне информације о снази, како би се осигурало да се енергетски систем може безбедно зауставити у одређеном времену (мање од 300 секунди) у хитним случајевима, систем за хитно заустављање заснован на енергији отпорника конфигурисано је кочење потрошње.

Систем електричног погона укључује високонапонски инвертер, високонапонски мотор са двоструким намотајем велике снаге, уређај за побуду, 2 комплета кочионих отпорника и 4 високонапонска ормара за прекидаче.Високонапонски претварач се користи за реализацију покретања променљиве фреквенције и регулацију брзине високонапонског мотора.Управљачки и побудни уређаји служе за обезбеђивање побудне струје у мотор, а четири високонапонска прекидача се користе за реализацију пребацивања регулације брзине конверзије фреквенције и кочења мотора.

Приликом кочења у случају нужде отварају се високонапонски ормани АХ15 и АХ25, затварају се високонапонски ормани АХ13 и АХ23, а кочни отпорник почиње да ради.Шематски дијаграм кочионог система је следећи:

Шематски дијаграм кочионог система

Технички параметри сваког фазног отпорника (Р1А, Р1Б, Р1Ц, Р2А, Р2Б, Р2Ц,) су следећи:

Ова технологија користи електрично кочење за реализацију кочења мотора велике снаге.Примењује реакцију арматуре синхроних мотора и принцип кочења потрошње енергије за кочење мотора.

Током читавог процеса кочења, кочиони момент се може контролисати контролом побудне струје.Електрично кочење има следеће карактеристике: