Даимлер Труцкс мења стратегију батерија како би избегао конкуренцију за сировине са пословањем са путничким аутомобилима

Даимлер Труцкс планира да уклони никл и кобалт из својих компоненти батерија како би побољшао издржљивост батерије и смањио конкуренцију за оскудне материјале у пословању са путничким аутомобилима, преносе медији.

Даимлер камиони ће постепено почети да користе литијум-гвожђе-фосфатне (ЛФП) батерије које су развиле компанија и кинеска компанија ЦАТЛ.Гвожђе и фосфати коштају много мање од других материјала за батерије и лакше их је копати.„Јефтини су, у изобиљу и доступни су скоро свуда, а како се усвајање повећава, сигурно ће помоћи у смањењу притиска на ланац снабдевања батеријама“, рекао је аналитичар Гуидехоусе Инсигхтс-а Сем Абуелсамид.

Дана 19. септембра, Даимлер је представио свој електрични камион дугог домета за европско тржиште на Међународном сајму транспорта у Хановеру 2022. у Немачкој и најавио ову стратегију за батерије.Мартин Даум, извршни директор Даимлер Труцкс-а, рекао је: „Моја брига је да ако се читаво тржиште путничких аутомобила, а не само Тесла или друга врхунска возила, окрене на батеријско напајање, онда ће постојати тржиште.'Борба, 'борба' увек значи вишу цену.”

Кредит за слику: Даимлер Труцкс

Елиминисање оскудних материјала као што су никл и кобалт могло би смањити трошкове батерија, рекао је Даум.БлоомбергНЕФ извештава да ЛФП батерије коштају око 30 одсто мање од никл-манган-кобалт (НМЦ) батерија.

Већина електричних путничких возила ће наставити да користи НМЦ батерије због њихове веће густине енергије.Даум је рекао да би НМЦ батерије могле омогућити малим возилима већи домет.

Ипак, неки од произвођача путничких аутомобила почеће да користе ЛФП батерије, посебно у почетним моделима, рекао је Абуелсамид.На пример, Тесла је почео да користи ЛФП батерије у неким возилима произведеним у Кини.Абуелсамид је рекао: „Очекујемо да ће после 2025. ЛФП вероватно чинити најмање једну трећину тржишта батерија за електрична возила, а већина произвођача ће користити ЛФП батерије у барем неким моделима.

Даум је рекао да технологија ЛФП батерија има смисла за велика комерцијална возила, где велики камиони имају довољно простора за смештај већих батерија како би се компензовала нижа густина енергије ЛФП батерија.

Поред тога, технолошки напредак може додатно сузити јаз између ЛФП и НМЦ ћелија.Абуелсамид очекује да ће архитектура од ћелије до паковања (ЦТП) уклонити модуларну структуру у батерији и помоћи у побољшању густине енергије ЛФП батерија.Он је објаснио да овај нови дизајн удвостручује количину материјала за складиштење активне енергије у батеријском пакету на 70 до 80 процената.

ЛФП такође има предност дужег животног века, јер се не деградира у истом степену током хиљада циклуса, рекао је Даум.Многи у индустрији такође верују да су ЛФП батерије сигурније јер раде на нижим температурама и мање су склоне спонтаном сагоревању.

Даимлер је такође представио камион Мерцедес-Бенз еАцтрос ЛонгХаул Цласс 8 заједно са најавом промене у хемији батерија.Камион, који ће кренути у производњу 2024. године, биће опремљен новим ЛФП батеријама.Даимлер је рекао да ће имати домет од око 483 километра.

Иако Даимлер планира само да продаје еАцтрос у Европи, његове батерије и друга технологија ће се појавити на будућим моделима еЦасцадиа, рекао је Даум.„Желимо да постигнемо максималну заједништво на свим платформама“, рекао је он.