„Пораст температуре“ је важан параметар за мерење и процену степена загревања мотора, који се мери под стањем топлотне равнотеже мотора при називном оптерећењу.Крајњи купци виде квалитет мотора.Уобичајена пракса је да додирнете мотор да видите каква је температура кућишта.Иако није тачно, углавном има пулс на порасту температуре мотора.
Када мотор поквари, најзначајнија почетна карактеристика је ненормалан пораст температуре „осећаја“: „пораст температуре“ се нагло повећава или премашује нормалну радну температуру.У овом тренутку, ако се мере могу предузети на време, могу се избећи барем велики губици имовине, па чак и катастрофа. 
Моторнипораст температуре Пораст температуре је разлика између радне температуре мотора и температуре околине, која је узрокована топлотом која се ствара када мотор ради.Гвоздено језгро мотора у раду ће генерисати губитак гвожђа у наизменичном магнетном пољу, губитак бакра ће се појавити након што се намотај укључи, а други губици луталице, итд., ће повећати температуру мотора. Када се мотор загреје, он такође распршује топлоту.Када су стварање топлоте и дисипација топлоте једнаки, достиже се равнотежно стање, а температура више не расте и стабилизује се на нивоу, што често називамо термичком стабилношћу. Када се производња топлоте повећа или се расипање топлоте смањи, равнотежа ће бити прекинута, температура ће наставити да расте, а температурна разлика ће се проширити.Морамо предузети мере за расипање топлоте да би мотор поново постигао нову равнотежу на још једној вишој температури.Међутим, температурна разлика у овом тренутку, односно пораст температуре је повећана него раније, па је пораст температуре важан показатељ у дизајну и раду мотора, који указује на степен стварања топлоте мотора.Током рада, ако се температура мотора нагло повећа, Указује на то да је мотор неисправан, или је ваздушни канал блокиран или је оптерећење претешко.
Однос између пораста температуре и температуре и других фактора За мотор у нормалном раду, теоретски, његов пораст температуре под номиналним оптерећењем не би требало да има никакве везе са температуром околине, али у ствари је и даље повезан са факторима као што су температура околине и надморска висина. Када температура падне, потрошња бакра ће се смањити због смањења отпора намотаја, па ће се пораст температуре нормалног мотора благо смањити. Код мотора са самохлађењем, пораст температуре ће се повећати за 1,5~3°Ц за сваких 10°Ц повећања температуре околине.То је зато што се губици бакра у намотају повећавају како температура ваздуха расте.Због тога промене температуре имају већи утицај на велике моторе и затворене моторе, а и дизајнери мотора и корисници треба да буду свесни овог проблема. За сваких 10% повећања влажности ваздуха, пораст температуре се може смањити за 0,07~0,4°Ц због побољшане топлотне проводљивости.Када се влажност ваздуха повећа, јавља се још један проблем, односно проблем отпорности на влагу када мотор не ради.За топло окружење, морамо предузети мере да спречимо да се намотај мотора покваси, и дизајнирати и одржавати га у складу са влажним тропским окружењем. Када мотор ради у окружењу на великој надморској висини, висина је 1000м, а пораст температуре се повећава за 1% своје граничне вредности за сваких 100м по литру.Овај проблем је проблем који дизајнери морају узети у обзир.Вредност пораста температуре типског испитивања не може у потпуности да представља стварно радно стање.Односно, за мотор у окружењу платоа, маргину индекса треба на одговарајући начин повећати акумулацијом стварних података. пораст температуре и температура За произвођаче мотора више пажње обраћају на пораст температуре мотора, али за крајње купце мотора више пажње обраћају на температуру мотора;добар моторни производ треба да узме у обзир пораст температуре и температуру у исто време како би се осигурало да индикатори перформанси и животни век мотора испуњавају Захтев. Разлика између температуре у некој тачки и референтне (или референтне) температуре назива се пораст температуре.Може се назвати и разликом између тачке температуре и референтне температуре.Разлика између температуре одређеног дела мотора и околног медијума назива се пораст температуре овог дела мотора;пораст температуре је релативна вредност. Класа отпорности на топлоту У оквиру дозвољеног опсега и његовог степена, односно степена топлотне отпорности мотора.Ако се ова граница прекорачи, век трајања изолационог материјала ће се нагло скратити, па ће чак и изгорети.Ова граница температуре назива се дозвољена температура изолационог материјала. Граница пораста температуре мотора Када мотор ради под номиналним оптерећењем дуго времена и достигне термички стабилно стање, максимално дозвољено ограничење пораста температуре сваког дела мотора назива се граница пораста температуре.Дозвољена температура изолационог материјала је дозвољена температура мотора;животни век изолационог материјала је генерално век трајања мотора.Међутим, са објективне тачке гледишта, стварна температура мотора има директну везу са лежајевима, машћу итд. Стога, ове повезане факторе треба размотрити свеобухватно. Када мотор ради под оптерећењем, потребно је што више одиграти своју улогу, односно што је већа излазна снага, то боље (ако се не узима у обзир механичка чврстоћа).Али што је већа излазна снага, већи је губитак снаге и већа је температура мотора.Знамо да је најслабија ствар у мотору изолациони материјал, као што је емајлирана жица.Постоји ограничење температурне отпорности изолационих материјала.У оквиру ове границе, физичка, хемијска, механичка, електрична и друга својства изолационих материјала су веома стабилна, а њихов радни век је углавном око 20 година. Класа изолације означава највишу дозвољену класу радне температуре изолационе конструкције, на којој температури мотор може да одржи своје перформансе током унапред одређеног периода употребе. Гранична радна температура изолационог материјала односи се на температуру најтоплијег места у изолацији намотаја током рада мотора током пројектованог животног века.Према искуству, у стварним околностима, температура околине и пораст температуре неће дуго достићи пројектовану вредност, тако да је општи животни век 15 до 20 година.Ако је радна температура близу или премашује екстремну радну температуру материјала дуже време, старење изолације ће се убрзати и животни век ће бити знатно скраћен. Стога, када је мотор у раду, радна температура је главни и кључни фактор у његовом животу.Односно, обраћајући пажњу на индекс пораста температуре мотора, треба у потпуности узети у обзир стварне услове рада мотора и резервисати довољну маргину дизајна у складу са озбиљношћу услова рада. Свеобухватни ентитет за примену магнетне жице мотора, изолационог материјала и изолационе структуре уско је повезан са опремом за производни процес и техничким упутствима, и представља најповерљивију технологију фабрике.У процени безбедности мотора, изолациони систем се сматра кључним свеобухватним објектом евалуације. Перформансе изолације су веома критичан индекс перформанси мотора, који свеобухватно одражава перформансе безбедног рада и ниво дизајна и производње мотора. Приликом пројектовања шеме мотора, примарно разматрање је какву врсту изолационог система користити, да ли изолациони систем одговара нивоу фабричке процесне опреме и да ли је испред или иза у индустрији.Треба нагласити да је најважније учинити оно што можете.У супротном, ако се ниво технологије и опреме не може достићи, следићете водећу позицију.Без обзира колико је напредан систем изолације, нећете моћи да произведете мотор са поузданим перформансама изолације. Морамо узети у обзир ова питања Усклађеност са избором магнетне жице.Избор жице магнета мотора треба да одговара степену изолације мотора;за мотор који регулише брзину променљиве фреквенције, такође треба узети у обзир утицај короне на мотор.Практично искуство је потврдило да жица мотора од дебелог филма боје може умерено да прихвати неке ефекте температуре мотора и пораста температуре, али је ниво отпорности на топлоту магнетне жице важнији.Ово је уобичајен проблем који су многи дизајнери склони заблуди. Избор композитног материјала мора бити строго контролисан.Приликом прегледа једне фабрике мотора установљено је да би због несташице материјала радници у производњи замењивали материјале ниже од захтева на цртежима. утицаји на систем лежајева.Пораст температуре мотора је релативна вредност, али температура мотора је апсолутна вредност.Када је температура мотора висока, температура која се директно преноси на лежај кроз вратило биће виша.Ако је у питању лежај опште намене, лежај ће лако покварити.Са губитком и кваром масти, мотор је подложан проблемима у систему лежајева, који директно доводе до квара мотора, или чак до фаталног заокрета или преоптерећења. Услови рада мотора.То је проблем који се мора узети у обзир у раној фази дизајна мотора.Радна температура мотора се израчунава према окружењу високе температуре.За мотор у окружењу платоа, стварни пораст температуре мотора је већи од пораста тестне температуре.
Време поста: Јул-11-2022